01  导语

       海南航空控股股份有限公司成立于1993年，起步于中国最大的经济特区海南省，拥有以波音系列为主的年轻机队。通过分析航班计划数据可知，2020年，海南航空国内航线可用座公里422.5亿公里，同比下降49.33%，其中国内航线可用座公里占比89.91%。由于新冠疫情在全球持续蔓延，导致海南航空的国际客运业务持续低迷，国内客运业务占据主要地位。本文将拟从海南航空国内通航机场、国内航线运力投放、国内出港运力主要投放机场以及国内重点航线四个方面，对比2016-2020年的航班计划数据，对海南航空国内航线网络结构进行初步分析。

       02  国内通航机场情况

       2016年，海南航空国内通航点数量为77个，2017年为78个，2018年国内通航点数量减少为73个。受疫情影响，2020年海南航空将大部分国际市场的运力投放至国内市场，国内通航机场达到90个，比2018年新增17个。

       2020年，海南航空在国内七大地区的通航机场数量最多的是华东地区，其次是中南、华北、东北、西北、西南地区，新疆地区通航的机场数量最少。

       相较于2019年，海南航空2020年在华东地区、东北地区、西南地区和新疆地区的通航机场数量有所增加，华北地区的通航机场数量减少了3个，中南地区和西北地区的通航点数量与2019年持平。

       海南航空国内通航机场数量排名前三的省份是内蒙古自治区、山东省和河北省，2020年通航机场分别为7个、6个和5个。

       从通航机场数量的角度看，2019-2020年海南航空国内航线业务发展平稳。有8个省（自治区、直辖市）的通航点数量增加，其中江苏省共增加3个通航机场。有4个省份的通航机场数量有所减少，其余的18个省（自治区、直辖市）的通航机场数量保持不变。

      2019年，海南航空已通航国内39个旅客吞吐量千万级别的机场，覆盖率为100%。对国内192个五百万以下级别机场中，海南航空覆盖了41个。

       03  国内航线网络运力投入

       2019年，海南航空国内航线可用座公里为631亿公里，占海南航空总的航线可用座公里的63.12%；2020年海南航空国内航线可用座公里下降至422.5亿公里，占海南航空总的航线可用座公里的89.91%。说明疫情以来，海南航空国内航线业务占据主要份额。

       2016年-2019年，海南航空的国内航线可用座公里占比呈现下降趋势，说明海南航空有意发展国际航线业务。但是受2020年疫情影响，国际航线业务遭受重创，所以海南航空只能继续依靠国内航线业务。

       2016年-2019年，国内航线可用座公里不断上升，国内占比却在不断下降，说明海南航空在2016至2019年整体发展趋势很好，且国际航线发展趋势优于国内航线发展趋势。受疫情影响，2020年国内航线可用座公里占比提高，但是国内航线可用座公里却较2019年下降49.93%，说明疫情不仅打击了海南航空的国际航线业务，也使得国内航线业务遭遇下滑。

       04  国内出港运力主要投放机场

       根据航班计划数据显示，近几年海南航空国内出港运力投入排名前五的机场均为北京首都国际机场、海口美兰国际机场、深圳宝安国际机场、广州白云国际机场、三亚凤凰国际机场。2019年这5个机场出港座位数累计占比为40.87%，其中北京首都国际机场以12.10%的占比高居第一。海口美兰国际机场占比9.41%，排名第二。2020年虽然有疫情影响，但是出港运力投入前五的机场排名没有发生变化。武汉天河机场虽然受到疫情直接冲击，但是出港运力份额占比与2019年保持一致，仍为0.17%。

2019年海南航空国内航线网络排名前10机场的出港运力情况

数据来源：航班计划数据，张淳熙处理

2020年海南航空国内航线网络排名前10机场的出港运力情况

数据来源：航班计划数据，张淳熙处理

       不论是从出港座位数还是可用座公里对比，2020年的数据相较于2019年均出现了大幅度的下滑。上文表中的日频数据是该机场年度海南航空出港航班平均日频数据，通过日频数据推测可能是受疫情影响，海南航空降低了在这些机场的飞行频次，使得这些机场的出港座位数和可用座公里大幅下降。

       通过两年情况的对比发现，海南航空国内航线网络排名前5的机场没有发生变化，而乌鲁木齐地窝堡机场在2020年跌出前10的行列，重庆江北机场进入前10。

       上文表中的国内通航机场数量代表该机场年度的海南航空航线网络通航点数量。观察这些机场的海南航空航线通航机场数量不难发现，除杭州萧山机场和西安咸阳机场的通航机场数量有所增加外，其余机场的通航机场数量均有所减少，其中大连周水子机场降幅最大，从2019年的37个减少为2020年的26个。

       05  国内重点航线情况

       2016年海南航空国内出港座位数排名前2的航线是深圳往返北京首都的航线，排名第3和第4的是北京首都往返广州的航线，排名第5和第6的是北京首都往返上海虹桥的航线，排名第7的航线是海口飞往北京首都的航线，排名第8和第9的则是深圳往返海口的航线，排名第10的航线是北京首都飞往海口的航线。在这20条航线中，有16条是北京首都机场的往返航线。

2016年海南航空座位运力投入排名国内前20的航线情况

数据来源：航班计划数据，张淳熙处理

2016年海南航空出港运力排名国内前20的航线座位运力占比情况

       根据2019年海南航空出港航班计划数据分析，海南航空出港座位数排名前20的国内航线中，北京首都机场出发的航线有6条，深圳宝安机场出发的航线有4条，海口美兰机场出发的航线有3条，广州白云、成都双流机场出发的航线有2条，重庆江北、长沙黄花、上海虹桥机场出发的航线各1条。

2019年海南航空座位运力投入排名国内前20的航线情况

数据来源：航班计划数据，张淳熙处理

       2019年海南航空国内座位运力投入排名前2的航线是深圳往返北京首都的航线，排名第3和第4的是北京首都往返广州的航线，排名第5和第6的是北京首都往返上海虹桥的航线，海口往返北京首都的往返航线排名第7和第8，排名第9和第10的则是广州往返海口的航线。在这10条航线中，有8条是北京首都机场的往返航线。

       与2016年海南航空国内座位运力投入排名前20的航线情况进行对比，不难发现，海南航空从2016年至2019年降低了北京机场航线网络的出港运力布局，座位运力投入排名前20的航线中首都机场往返航线从2016年的16条降至2019年的12条。

2019年海南航空出港运力排名国内前20的航线座位运力占比情况

        在2020年排名前20的航线中，北京首都机场出发的航线依然是6条；北京首都往返成都的航线从2019年的第11、12名下降至2020年的第17、18名；深圳往返成都的航线从2019年的第17、18名上升至2020年的第11、12名。北京首都机场往返长沙的航线和深圳往返长沙的航线在2020年出港运力排名均未进入前20，取而代之的是北京首都往返三亚和广州往返重庆的航线。说明2020年海南航空在广东省和成渝地区之间的航线业务发展较好。排名前20的航线每架次平均座位数总体小于2019年，说明疫情影响下，海南航空大型机型的利用率在降低。

2020年海南航空座位运力投入排名国内前20的航线情况

数据来源：航班计划数据，张淳熙处理

2020年海南航空出港运力排名国内前20的航线座位运力占比情况

       06  总结

       从上文的分析可以看出，海南航空在2016-2019年整体发展趋势较好，且国际航线发展趋势优于国内航线发展趋势。由于疫情的因素，2020年海南航空整体客运业务受到较大影响。并且由于国外疫情的进一步失控，海南航空不得不将客运业务的重心放在国内市场。

       为顺应疫情常态化防控下深刻复杂变化的国内外社会经济环境，海南航空将打造扎根海南、面向全球的世界级航空品牌。未来海航控股航线网络拓展将以注重成本构成和经营效益产出为导向，持续加大海南、北京、广深、成渝等核心市场资源投入，强化重点市场间的高频次网络覆盖，力争实现核心资源高效配置和核心客户资源充分开发的战略目标，倾力打造全球多基地营运，规模、运营能力、服务品质、安全运营水平居世界前列的航空公司。