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合肥市第十二次党代会提出，要“着力打造江淮联运中心、中欧班列集结中心、国际航空货运集散中心”。这个国际航空货运中心该如何建设？未来建成什么样？目前，合肥市已经拿出了“施工图”。力争到2025年，实现“1251”发展目标；基本形成通达世界、服务全国的航空物流体系，基本建成服务水平更加优质的国际航空货运集散中心。 【货运航线】 力争每年开通国际国内全货机航线3-5条 一个月前，航班号为F54407的波音全货机在合肥新桥国际机场平稳落地。这是安徽省第一架“合肥-伦敦”（往返）定期货运航班，该定期货运航班每周将执飞三班。这条国际货运航线的开通，填补了安徽至欧洲货运航线空白。 近年来，合肥新桥国际机场先后开通了“合肥-深圳”“合肥-大兴”“合肥-芝加哥”“合肥-河内”4条定期货运航线。今后，合肥市还将立足省市制造业、商贸业、快递物流业等航空货运需求，补齐货运航线网络短板，“力争每年开通国际国内全货机航线3-5条。”其中，国际和地区全货机航线力争每天开通1-2条，重点开通北美、欧洲、日韩、东南亚、中国港澳台地区等航线，不断完善全球重要航点网络布局。 国内全货机航线力
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）警告称，机场和空中导航服务提供商（ANSPs）计划增加的费用将阻碍航空旅行的恢复，并破坏国际连通性。 经证实，机场和ANSP的费用增长已经高达23亿美元。如果机场和ANSP的提案获得批准，费用可能出现十倍的增长。 国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）说：“危机中增加23亿美元的费用简直骇人听闻。我们奋力前行，希望把新冠肺炎疫情抛在脑后。利欲熏心地将灾难性危机的财务负担不负责任地强压在客户的身上，是垄断企业才能想出的商业策略。在最大限度上降低成本、而不是增加收费，才是每个机场和ANSP应该做的。航空公司客户生存下来才有未来。” 欧洲空中导航服务提供商就是一个很好的例子。29个欧控国（其中大多数为国有）的ANSP正寻求从航空公司搜刮近93亿美元（80亿欧元），以弥补2020/2021年未实现的收入。他们这样做的目的之一是希望恢复在疫情期间航空公司无法飞行时损失的收入和利润。此外，也希望在2022年增加40%收入和利润。 其他例子包括： • 希思罗机场2022年收费增加90%以上
当地时间10月8日，印度政府宣布，印度塔塔集团旗下的塔塔之子公司以1800亿卢比（约合154.74亿元人民币）收购印度最大的国有航空公司——印度航空公司。与此同时，塔塔之子还将接手印度航空2328.6亿卢比（约合200.19亿元人民币）的债务。 除了印度航空公司及其低成本子公司印度航空快运100%的股份外，此次收购还包括了印度航空公司SATS机场服务私人有限公司（AISATS）50%的股份。 印度航空原名塔塔航空，成立于1932年，创始人是J.R.D.塔塔，他也是印度第一位持有执照的飞行员。该公司于1953年被印度政府国有化。 据报道，印度航空公司已经累计亏损超过7000亿
2021年国庆假期，全国民航运行总体安全平稳，10月1日至7日，全民航运输旅客近930万人次，航班正常率超过93%。广州、深圳、成都、北京、重庆、上海等地旅客出行较多，成都、重庆、广州、深圳、西安等地为热门到达地。 据统计，国庆假期（10月1日-7日）全民航运输旅客929.14万人次，日均132.7万人次，比2020年下降19.6%；平均客座率73.7%，比2020年下降4.8个百分点；全国实际飞行90663班，日均12952班，较2020年降低11.27%；航班正常率93.35%，比2020年降低1.42个百分点。 从旅客出行日期分布看，9月30日至10月1日为节前出行高峰，连续两日运输旅客量均在150万人次以上，10月2日至4日旅客运输量有所回落，5日旅客量开始回升，至7日达到返程高峰；从出港旅客量看，出行高峰期广州、深圳、成都、北京、重庆、上海、西安、昆明、杭州出港旅客量居全国前列，返程高峰期成都、重庆、广州、深圳、西安、北京、昆明、杭州、上海出港旅客量居全国前列；从客座率看，出行高峰期拉萨、深圳、珠海、成都、杭州、郑州、石家庄、广州、乌鲁木齐、宁波、上海、海口、西双版纳出港航班平均客座率较高，返程高峰期洛阳、北海、敦煌、丽江、兰州、三亚、九寨、张家界
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的航空业财务业绩展望显示，尽管新冠肺炎疫情危机持续，但全球航空业业绩有所改善： • 2021年，行业净亏损预期高达518亿美元，高于4月份预估亏损（477亿美元）；2022年净亏损将降至116亿美元。2020年净亏损预期已修正为1377亿美元（此前预期亏损1264亿美元）。上述亏损额加总后，2020年-2022年全球航空业累计亏损高达2010亿美元。 • 2021年需求（以RPK衡量）预计将保持在2019年水平的40%，2022年将升至61%。 • 2021年客运总量将达到23亿人次。2022年将增长至34亿人次，与2014年的水平相似，但远低于2019年的45亿人次的客运量。 • 航空货运需求将继续保持强劲，2021年需求比2019年水平高7.9%，2022年则高出13.2%。 国际航空运输协会理事长威利•沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“对于航空公司而言，疫情危机的冲击是巨大的。2020年-2022年，行业累计损失超过2000亿美元。为了生存，航空公司大幅削减成本，并利用一切机会调整业务，从而将2021年的亏损从2020年的1377亿美元降至520亿美元。2022年，亏损将进
本期飞常准-大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、航线运力等几个方面简述2021年9月国内民航发展情况。 ★ 2021年9月，我国境内机场保障客运航班起降639965架次，环比8月份上升37.97%，同比20年下降13.98%；相比19年9月下降20.2%； ★ 2021年9月，国内航司执飞客运航班量322841班次，环比8月份上升了38.09%，同比20年下降14.1%；相比19年9月下降21%； ★ 2021年9月，千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一，起降国际架次最多的是上海浦东机场。西安咸阳放行正常率94.52%，排名第一。成都双流航班取消10.1%，取消比例最低。 ★ 2021年9月，主要航司中，南方航空投放运力最多，执飞航班量也最多。国航投放国际/地区运力最多。山东航空以92.2%的航班正常率在主要航司中排名第一。 ★ 2021年9
浙江省与江苏省同为经济大省，因地理、历史等原因，常会被拿来做比较。近期，全国各省市相继发布了民航“十四五”规划，引发业内关注。下面小编就从“十四五”民航规划的维度，带大家看看两省的差别。 “十三五”部分数据对比
