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东航发布通知，将调整东上航国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。
当地时间11月3日，德国汉莎航空公司宣布，该公司第三季度实现了1700万欧元的息税前利润，这也是该公司自疫情以来首次实现盈利，这一数据也大大超出预期。 此前，分析师曾预测汉莎航空公司第三季度将亏损3300万欧元。去年同期，该公司亏损了12.6亿欧元。汉莎航空集团首席执行官斯波尔表示，随着商务旅行需求的增加和汉莎货运创纪录的业绩，汉莎航空在摆脱危机的道路上“实现了一个新的里程碑”。 德国媒体报道，随着欧洲各国今年夏季减少了对旅行的限制，航空业恢复显著。汉莎集团旗下子公司欧洲之翼第三季度实现了1.08亿欧元的息税前利润。得益于海运瓶颈和供应链中断，市场对航空运输的需求旺盛，货运业务在第三季度创下了3.01亿欧元的息税前利润历史新高，并有望实现全年10亿欧元息税前利润的目标。目前，汉莎航空的货运业务已经超过了疫情危机前的水平。在客运方面，第三季度汉莎航空的客运量达到1960万人次，约为疫情前的46%，销售额为52亿欧元，几乎是去年同期的两倍。 随着欧洲和美国进一步放松旅行限制，汉莎航空预计今年第四季度的客运量将恢复到新冠疫情暴发前的60%左右，明年夏季将恢复至80%。 与此同时，汉莎航空公司正在逐渐摆脱财务危机。仅在德国，该公司今年已裁员4000人，并已与另外300
根据国家发展改革委与中国民用航空局的相关通知及《国内运价发布管理流程》 (YXW-04-01-06-03-03)，南航自2021年11月5日(出票日期)起，调整国内航线燃油附加费征收标准，具体如下： 一、自2021年11月5日(出票日期)起，销售国内航段(包括国际航线国内段)，800公里(含)以下航段每位旅客征收10元，800公里以上航段每位旅客征收20元。 二、婴儿免收燃油附加。 三、革命伤现军人、因公致残的人民警察、儿童(含无成人陪伴儿童)，国内航线旅客运输燃油附加实行减半且个位尾数不足10元时按舍去尾数计收：即800公里(含)以下免收燃油附加，800公里以上航段每位旅客收取10元。 四、使用国际客票销售的儿童，按成人标准收取。 五、燃油附加费的征收以原始出票日期为准，换开客票时，燃油附加费不退不补。燃油附加费无需手工计算，各GDS/CRS会自动计算，请按系统显示的费用收取。
上篇中，我们探讨了宽体客机的客舱变化趋势。本篇，我们将通过比对波音737-800和空客A320这两款窄体客机，来一探窄体客机客舱的变化趋势。 空客A320是廉航公司最常用的机型。 单级客舱布局一度是廉航公司给我们留下的固有概念；但现在越来越多的国家或旗舰航空公司的现役机队也在采用这一客舱布局。其中不乏像LATAM航空集团和Avianca哥伦比亚航空公司这样的大型航司。因此，廉航公司和旗舰航司之间的界线现在也变得越来越模糊。这种变化进而推动了客机向单级客舱布局的转变，IBA预计这一趋势还会延续。 IBA的InsightIQ提供的航空情报数据显示，2011年以来，空客A320-200已取代波音737-800成为廉航公司使用占比最多的机型。截止至2021年9月，现役的A320-200客机机队中，有超过三分之一（37%）是由廉航公司运营，比波音737-800高出6%。
阿联酋航空CCO Adel Al Redha日前在ins上分享了该航司首架退役A380被拆解过程。
据美国财富网站报道，当地时间1日，欧洲廉价航空公司瑞安航空表示，在今年早些时候的谈判中，波音试图将737MAX系列飞机订单的价格大幅提升。作为欧洲最大的廉价航空公司，瑞安航空是波音的重要客户，两家公司原本正围绕737MAX8-200窄体客机的订单进行谈判，订单总价值超过200亿美元。 然而今年9月，瑞安航空突然终止了与波音的谈判，原因是双方在价格上存在严重分歧。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥莱1日表示，在航空业仍未摆脱疫情影响的情况下，波音公司突然寻求两位数的价格涨幅，我不懂这个策略，我们认为波音的做法是妄想。 他警告称，波音这么做，很可能会把这个业务输给主要竞争对手空客。上周，波音公司报告称，第三季度交付了62架737系列飞机，为2019年第一季度以来最多的数量。
日本共同社11月2日报道，日本航空公司2日发布业绩预期称，2021财年（2021年4至2022年3月）合并财报净利润将亏损1460亿日元（约合人民币82亿元）。上期亏损2866亿日元，连续两年呈现净亏，销售额预计较上期增长59.2%至7660亿日元。因新冠德尔塔毒株蔓延，2021财年上半期大半时间正值发布紧急事态宣言等，人们出行受到限制，旅客需求低迷。此外还提出计划裁员约2500人，到2022财年末使合并员工数降至约3.35万人。 裁员不包括集团的廉价航空公司（LCC），将通过减少录用及退休等进行应对。ANA控股也宣布，计划到2025财年末前削减ANA品牌航空业务员工9000人。这凸显出航空业界摆脱长期低迷并不容易，缩减人员的动向将扩大。 ANA控股已经下调了2021财年合并业绩净利润预期至亏损1000亿日元，日航的亏损规模超过了ANA控股。两家航空巨头合作，通过共用检票口等提高业务效率并削减成本，力争改善收益。 日航同时发布的2021财年中期财报为净亏1049亿日元，销售额同比增长49.2%，为2906亿日元。国内外避免旅游及出差的动向比预想的时间更长。 在东京举行记者会的专务执行董事菊山英树表示，力争2022财年合并净利润实现盈利。关于单月转为盈利的大致时
一、2019-2021冬春航季航班整体分布 2021年中国民航冬春航季（2021年10月31日至2022年3月26日） Ø 国内航司每周计划航班量为112,664班，含客运110,091班、货运2,573班，全国周均航班量同比增长6.84%。 Ø 周均货运航班量为2,573班，同比2020年冬春航季增长9.68%，相比疫情前2019年上涨45.94%。 Ø 国内航司在港澳台地区的周均航班量为683，相较于2020以及2019年冬春航季分别下降33.3%、61.54%。
本期飞常准-大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、航线运力、疫情对局部地区影响等几个方面简述2021年10月国内民航发展情况。 ★ 2021年10月，我国境内机场保障客运航班起降667160架次，环比9月份上升4.25%，同比20年下降14.86%；相比19年10月下降18.48%； ★ 2021年10月，国内航司执飞客运航班量336941班次，环比9月份上升了4.37%，同比20年下降14.78%；相比19年10月下降19.23%； ★ 2021年10月，千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一，起降国际架次最多的是北京首都机场。北京大兴放行正常率95.88%，排名第一。成都双流航班取消7.37%，取消比例最低 ★ 2021年10月，主要航司中，南方航空投放运力最多，东航执飞航班量最多。国航投放国际/地区运力最多。山东航空以94.68%的航班正常率在主要航司中排名第一。
