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“‘十三五’时期，我国支线航空设施设备稳步增长，航线网络日益完善，运行品质持续提升，治理体系逐步健全，支线航线旅客运输量已经由2015年的4859万人次增加到2019年的1.1亿人次，年均增速达24.6%。”在日前举行的首届中国支线航空发展峰会上，中国民用航空局副局长吕尔学说。 民航业一头连着经济社会发展大局，一头连着人民美好生活需求。在我国，支线航空是短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600公里至1200公里。 尽管支线航空已经有了长足发展，但仍面临着空域等关键资源相对紧缺，支线机场保障能力相对较弱，市场主体间信息互联互通不足，以及来自高铁的较强竞争压力，需要在“十四五”乃至更长的一个时期内，通过提高治理能力、治理水平加以解决。 与干线航空相比，我国支线航空仍处于较低发展水平，支线飞机与支线航空运输比重都明显偏低。目前，我
*ST海航公告，第三季度净亏损25.6亿元，前三季度净亏损34.4亿元。 *ST海航2021中报显示，公司主营收入183.34亿元，同比上升56.54%；归母净利润-88088.9万元，同比上升92.55%；扣非净利润-351534.3万元，同比上升63.85%；其中2021年第二季度，公司单季度主营收入106.01亿元，同比上升119.78%；单季度归母净利润17.19亿元，同比上升131.09%；单季度扣非净利润-87355.5万元，同比上升81.39%；负债率112.88%，投资收益723.6万元，财务费用10.38亿元，毛利率-13.83%。报告原文详见附件！
空中客车公司发布截至2021年9月30日公司前九个月的综合财务业绩。 “前九个月的业绩反映了公司业绩的强劲表现，以及我们在成本控制和保持竞争力方面做出的努力，随着全球的持续复苏，我们正密切关注行业面临的潜在风险。我们致力于保证A320系列飞机的产能提升，并努力确保与之匹配的工业和供应链能力。”空中客车公司首席执行官傅里（Guillaume Faury）表示，“基于我们前九个月的表现，我们更新了2021年的收入和现金指导方针。我们正不断强化公司的财务状况，以确保为实现我们的长期宏伟目标而进行投资。” 截至2021年9月30日，空中客车共获得270架民用飞机订单，其中净订单133架，储备订单6894架；空中客车直升机获得净订单185架，其中包括10架超级美洲豹家族直升机；空中客车防务与航天获得的订单总额价值101亿欧元。 综合收入同比增长17%，达到352亿欧元，主要反映出与2020年前九个月相比更多的民用飞机交付量。2021年前九个月，空中客车共交付424架民用飞机，包括34架A220飞机、341架A320系列飞机、11架A330飞机、36架A350飞机和2架A380飞机。空中客车民用飞机活动产生的收入增长2
作为经济社会的“晴雨表”，民航业受新冠肺炎疫情的影响十分明显。 交通运输部数据显示，今年国庆假日期间（10月1日至7日），全国国内旅游出游5.15亿人次，按可比口径同比减少1.5%，按可比口径恢复至疫前同期的70.1%。实现国内旅游收入3890.61亿元，同比减少4.7%，恢复至疫前同期的59.9%。 其中，民航业的表现可谓是比较亮眼，成为了运送客流出行的主力之一。 中国民航局提供的数据显示，今年国庆假期，全国民航运行总体安全平稳，10月1日至7日，全民航运输旅客近930万人次，航班正常率超过93%。广州、深圳、成都、北京、重庆、上海等地旅客出行较多，成都、重庆、广州、深圳、西安等地为热门到达地。 “去年国外不少航空公司都停业甚至破产，全球民航业一度陷入低谷。”威尔森分析师徐宏分析说，中国民航业有望继续加速复苏和发展。 近日，民航局航空安全办公室副主任李勇透露，前三季度，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为669.3亿吨公里、3.53亿人次、545.6万吨，同比分别增长22.0%、25.8%和14.3%，分别恢复到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。 “旅客
据SimpleFlying报道，11月，全球约有27家航司将运营近4.4万个37MAX定期航班，约占全球航班总数的1.7%。 根据Cirium的数据，下个月，西南航空将成为737MAX的主要运营商，运营超过1.1万架次航班，占总航班总数的四分之一，是排名第二的美联航的两倍多。 图：西南航空11月737MAX 8航线 下个月，巴西GOL航空将运营世
据彭博社报道，波音首席执行官卡尔霍恩David Calhoun在周三与投资者的电话会议上乐观地表示，737MAX将在今年底前获得中国民航局的复飞许可，然后在2022年初恢复向中国交付。 但卡尔霍恩也表示，如果中国到明年中还没有批准737MAX复飞，波音会重新评估。波音此前计划到2022年初开始每月生产31架737MAX，目前每月生产19架。 波音首席财务长韦斯特(Brian West)表示，波音目前有大约370架737MAX的库存，其中约三分之一指定给中国买家。波音的目标是在2023年底前清除绝大部分库存，但这也基于中国航司能够在第一季度恢复接收。 波音中国业务负责人上个月末对路透社表示，最近的认证试飞进展顺利。今年8月11日，波音737MAX7于9:24从上海浦东机场起飞进行审定试飞，并于9:41落地舟山普陀山机场。波音在舟山曾设立737完工和交付中心工厂，主要负责内饰安装、喷漆、客户试飞和交付活动。
Aircraft Crew Maintenance and Insurance 租赁 (ACMI又称湿租) 同时绑定飞机、机组人员、维修和保险等方面, 这一租赁服务已经帮助多家航空公司克服了飞机的季节性短缺，在较繁忙的月份，通过短期租赁合同提供可用的飞机，无需飞机采购所用的财务承诺。尽管如此，由于需求减少和航空公司持续缩减其机队和资源，ACMI租赁仍是受疫情影响最大的领域之一。根据国际航空运输协会，2021年2月的总客运需求（收入客公里）与2019年疫情前的水平相比，下降了74.4%。InsightIQ显示，截至2021年7月，在客运和货运机队方面也有类似的趋势，欧洲的封存飞机数量增加到1693架（2019年同比增加96%），且处于活跃状态的机队数量为5024架（2019年同比减少12%）。由于航空公司被迫封存其机队并终止租约，ACMI运营商目前的机队利用率明显不足。下图基于InsightIQ的机队数据，显示了从2016年到2021年7月欧洲ACMI和非ACMI运营商的机队变化趋势。
波音于10月27日周三美股盘前公布今年三季度财报。 Q3营收152.78亿美元，同比增长8%，净亏损1.32亿美元，去年同期亏损4.66亿美元。 当季经营现金流为负2.62亿美元，仍处于“烧钱模式”，但规模较去年同期负48亿美元的经营现金流大幅改善，受益于成本削减、飞机交付获得收入确认和退税红利。 其中商用飞机第三季度收入增加至44.5亿美元，主要是由于波音737交付量的增加，不过部分被787交付量减少所抵消。
10月27日晚间，吉祥航空发布2021年第三季度报告。第三季度，吉祥航空营业收入30.8亿元，同比增长2.67%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.52亿元，同比下降177.63%。 主要会计数据、财务指标下降主要由于本季度受八月国内疫情情影响较大导致净利润下降。详细季报文件请看附件！
