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据交通运输部官网消息，前三季度，交通运输经济运行总体平稳，交通投资、货运量、港口货物吞吐量两年平均增速均在6%左右，其中三季度受去年同期基数较高、极端天气、疫情多点散发等因素叠加影响，部分指标两年平均增速较上半年有所放缓，但与疫情前相比，总体仍保持在合理区间。 一、交通固定资产投资 前三季度，完成交通固定资产投资25632亿元，同比增长2.0%，两年平均增长5.9%，其中三季度两年平均增长3.9%、增速较上半年放缓3.2个百分点。完成公路投资18657亿元，同比增长4.9%；完成水路投资1049亿元，同比增长16.8%。 二、营业性客运量 前三季度，完成营业性客运量64.6亿人，同比下降5.1%，两年平均下降30.4%，其中三季度两年平均下降33.0%、降幅较上半年扩大3.8个百分点。完成公路营业性客运量39.2亿人，同比下降20.2%；完成水路客运量1.3亿人，同比增长23.7%。 三、城市公共交通客运量 前三季度，36个中心城市完成公共交通客运量396.
一、全球民航市场总体运行情况 全球航空业运力恢复情况 疫苗接种率提升推动全球运力逐步恢复，但9月恢复势头有所放缓 截止到9月底，全球主要国家疫苗累计接种率平均达60%以上，疫苗累计接种率持续提升推动全球运力逐步恢复，但9月恢复势头有所放缓。其中，北美地区运力恢复程度领先，亚太地区运力恢复程度最低。 从欧洲市场看，不同国家恢复进程差异明显，俄罗斯恢复程度最好 上半年，欧洲市场运力呈稳步复苏态势，整体运
今年11月还可能突破8000万个座位的周运力大关。 2021年夏秋航季的最后一周，一些市场继续复苏，另一些市场则经历了新一轮的短期运力削减，全球航空运力一如往常那样喜忧参半。总的来说，在起伏不定的行情下，本周有7850万个座位，减少了近1%，仍比2019年水平低27%。虽然冬季来了，但却有迹象表明，11月前几周的周运力可能会突破8000万的大关。随着航空公司重新增加北大西洋地区的运力，东南亚出现了复苏的迹象，澳大利亚的航空公司正计划比预期更早地恢复国际航班。 10月即将结束，2022年前几个月目前的计划运力如何？明年1月的运力为4亿座位，比今年增加62%。但无论业界多么乐观，这个数字终归是很难实现的。从近来每周的计划数据看，未来三个月的计划运力都削减了约500万个座位，虽然这个数字只是几个月前的三分之一，且解封消息也提振了市场，但预计未来几个月这个趋势将持续。图1 – 未来一季度地区周运力变化
“ 拜登政府上台已9月有余，其政策不仅延续了特朗普政府对华遏制的总基调，在中美关系上鲜少释放积极信号，且在部分领域有过之而无不及，这也印证了中美贸易争端的复杂性、长期性和日益严峻性。本文试图从拜登政府政策特点入手，分析我国国际航空市场可能面临的风险点，以期为形势研判和政策制定提供参考。” 01 拜登政府政策特点 在上任期间，拜登政府逐步明确了对华“长期战略竞争”的总基调，及“该竞争时竞争，能合作时合作，须对抗时对抗”的原则。主要特点如下： 1.先内政后外交，着力巩固自身实力 与特朗普时期的更多对外遏制不同，拜登政府的出发点是处理好国内事务，重视科技创新、产业发展和基础设施投入，如提出科技政策应与行业相协调；大幅增加基础科研和教育培训方面投资，维持强大的基础研究能力；支持高技能移民的吸引，维护美国人才高地等。试图通过增强自身实力来应对国际竞争。
◎据去哪儿大数据研究院院长兰翔预测，四季度每个月的民航旅客量仍有望达到2019年同期的80%～90%。兰翔表示，相较于8月份疫情期间，民航市场在逐步回升。“如果西北疫情不发生扩散，实际上10月份整体的旅客量应该不输于9月份。”◎从全国来看，全国机场的出港航班量与航司载客量的复苏态势保持一致。飞常准数据显示，9月国内机场实际出港航班量为32.32万架次，环比提升38.24%；日均出港航班量超1万架次。其中9月30日出港航班量达单日最高峰，为1.29万架次。 暑运遇冷后，9月的民航市场迎来回暖，载客量触底反弹。 自今年年初开始，《每日经济新闻》每月推出《中国民航业数据洞察报告》及“民航数据洞察”系列报道，持续关注中国主流航司、机场运营表现与资本运作，长期追
1、2021年冬航季换季情况 2021年冬航季，全球疫情仍在持续，在国内大循环为主体、国内国际双循环的新格局下，全国计划航班量继续增长。全国客运计划周航班量111703架次，同比20年冬航季增长6.5%，其中，国内客运计划周航班量109552架次，同比增长7.1%。全国货运计划周航班量8867架次，同比20年冬航季增长24.0%，其中国内货运时刻增长3.9%，国际货运航线时刻增长36.5%，地区货运航线降低5.7%。 从计划大表同比变动情况看，航空货运市场依然相当热门，多数国内枢纽机场货运时刻量增速显著高于客运时刻，例如浦东、深圳、首都、杭州昆明货运时刻分别同比增长38.0%、17.7%、46.0
据海航集团消息，2021年10月23日15时，海南省高级人民法院（以下简称海南高院）组织联合工作组、管理人、债权人代表、出资人代表、债务人代表及职工代表等各相关方，对《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划（草案）》、《海航基础设施投资集团股份有限公司及其二十家子公司重整计划（草案）》、《供销大集集团股份有限公司及其二十四家子公司重整计划（草案）》及《海航集团有限公司等三百二十一家公司实质合并重整案重整计划（草案）》等海航集团及相关企业破产重整案的各重整计划草案表决情况进行核查。 按照《中华人民共和国企业破产法》第八十四、八十六条的规定，根据核查结果，海航集团及相关企业破产重整案的各重整计划（草案）均已获得表决通过。 据全国企业破产重整案件信息网的公告信息，根据《企业破产法》第八十四、八十六条的规定，海航集团、海航基础、海航控股、供销大集及其子公司等，均已高票表决通过《重整计划草案》。后续，将依法向海南高院提出批准重整计划的申请。 海航集团及其相关企业重整计划中普通债权清偿方案： 海航控股
2021年10月22日，由中国物流与采购联合会主办的国家物流枢纽建设联合推进会在湖北宜昌召开。国家发改委经贸司副司长张江波出席会议。会上发布了首批9家国家物流枢纽建设运营主体标杆企业，河南省机场集团荣获唯一一个空港型国家物流枢纽建设运营标杆企业。 为面向未来构建布局我国物流基础设施网络，国家发改委积极推动国家骨干物流枢纽布局和建设，会同交通运输部联合印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，在全国选取127个具备一定条件的城市，布局建设212个国家物流枢纽。此次评选是中国物流与采购联合会贯彻落实《国家物流枢纽布局和建设规划》，对物流枢纽进行动态检测和定期评价，形成可推广、可复制的枢纽建设运营经验，示范带动枢纽建设质量和运营水平提升，促进物流行业高质量发展所开展的重要工作。评选历时近三个月，经国家物流枢纽运营企业申报、省级发改委和枢纽承载城市人民政府审核、联盟专家评审、国家发改委审核认定、网站公示等程序。从目前的45个国家物流枢纽当中，评选出了9个标杆企业，其中7个建设运营主体企业，2个网络运营企业，河南省机场集团榜上有名。
巴西航空工业公司2021年第三季度共交付30架飞机，其中9架为商用飞机，21架为公务机（含14架轻型公务机和7架大型公务机）。截至2021年9月30日，巴航工业确认定单储备价值达168亿美元。 在公务航空领域，2021年第三季度巴航工业交付了第1500架公务机，这架具有里程碑意义的飞机是一架飞鸿300E，该机型连续9年蝉联全球最畅销轻型公务机。巴航工业向一家专注于包机、代理和飞机管理的瑞士公司Haute Aviation交付了这架飞鸿300E。 在商用航空领域，巴航工业宣布：天西航空增购16架为达美航空运营的E175喷气飞机。此前，天西航空已为达美航空运营71架E175喷气飞机。根据运力购买协议，E175飞机将专为达美航空执飞航班。按照目录价格计算，该合同价值为7.984亿美元，并计入巴航工业第三季度定单储备。 在服务与支持领域，巴航工业第三季度签署多项协议。巴航工业与波特航空签署重要
