(共1983条信息)
10月31日，海南省高级人民法院向海航集团及相关破产重整企业送达《民事裁定书》。根据《民事裁定书》，海南省高级人民法院裁定批准《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》、《海航基础设施投资集团股份有限公司及其二十家子公司重整计划》、《供销大集集团股份有限公司及其二十四家子公司重整计划》及《海航集团有限公司等三百二十一家公司实质合并重整案重整计划》，上述裁定为终审裁定。 此前，10月23日，海南省高级人民法院组织联合工作组、管理人、债权人代表、出资人代表、债务人代表及职工代表等各相关方，对海航集团及相关企业破产重整案的各重整计划草案表决情况进行核查。根据核查结果，海航集团及相关企业破产重整案的各重整计划（草案）均已获得表决通过。 重整后的海航将如何发展？ 海航方面此前表示，重整完成后海航将拆分为四个完全独立运营的板块——航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块，各自由新的实控人股东带领前行。 其中，航空板块方面，辽宁方大集团战胜原先大热的竞购方“均瑶系”、“复星系”，成为航空主业的战略投资人，*ST海航及其他不在上市公司内的航
民航局数据显示，今年前三季度，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为669.3亿吨公里、3.53亿人次、545.6万吨，同比分别增长22.0%、25.8%和14.3%，分别恢复到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。运行保障方面，9月份，共保障各类飞行37.1万班，日均1.2万班，日均环比增长37.7%，同比下降11.7%，全国航班正常率为92.7%。今年前三季度，共保障各类飞行341.4万班，同比增长18.5%。 不过由于受新冠疫情多点散发和德尔塔病毒的变异，加之今年1-10月平均航油价格上涨超过20%和汇率波动等综合不利原因影响下，虽然今年Q2季度航司均呈现总体减亏趋势，但由于Q3受南京等多地疫情影响，使得Q3整体民航恢复势头更是雪上加霜。近日，六大国内上市航司南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥航相继披露了前三季度的运营数据和财报。 经过梳理，记者发现今年前三季度6家上市航司共完成旅客运输量26110.2万人，同比19年同期减少约为34%。从2021Q1-Q3绝对值来看，南航旅客仍遥遥领先为（7868.4万人次，同比增长22.41%）>东航（6280.7万人次，同比增长24.12%））>国航（5510.37万人次，同比增长20.1%）>海航（33
日前春秋航空发布财报，今年前三季度实现归属上市公司股东净利润1.6亿元。 财报显示，今年前三季度，春秋航空实现营业收入86.4亿元，同比增长26.53%；归属上市公司股东净利润1.6亿元，而去年同期为亏损1.5亿元。 第三季度，春秋航空实现营业收入31.8亿元，同比增长14.46%；归属上市公司股东净利润1.5亿元，同比下降42.72%。 截至三季度末，春秋航空总资产388.6亿元，同比增长19.82%。 图：财报截图
据日本共同社报道，ANA控股公司29日发布了截至2025年度末的5年期间裁员约9000人的计划。对象大半为日本国内员工，相当于全日本空输等ANA品牌航空业务相关人员的逾两成。2021财年（2021年4月至2022年3月）合并财报净利润由此前预想的盈利35亿日元下调至亏损1000亿日元（约合人民币56亿元）。新冠疫情导致旅客需求低迷长期持续，放弃了恢复盈利的预期。今后根据需求的动向，是否进一步减少地方航线的航班将成为焦点。 裁员主要对象是核心航空公司全日空的地勤和客舱乘务员等，旗下的廉价航空公司（LCC）不包括在内。将从2020年度末的约3.8万人到2025年度末前减少至约2.9万人。已经实施了征集希望离职者的下岗措施，此次宣布的9000人部分基本上将通过退休及自主离职、减少录用等进行应对。凭借数字技术节省人力的方式来维持服务水平。 这是连续两个财年财报出现亏损，2021财年的亏损额较此前最大亏损纪录2020财年的4046亿日元有所缩小。销售额也从此前预想的1.38万亿日元下调至1.06万亿日元。 ANA控股社长片野坂真哉在29日的财报记者会上表示，预计季报合并营业利润恢复盈利将在2021财年第四财季。 同时发布的2021财年中
据四川手机报的报道，自2021年11月5日（出票日期）起，祥鹏航空国内所有航线燃油附加费，收取标准为：800公里（含）以下10元，800公里以上20元。 这是自2019年1月航空公司取消收取燃油附加费以来首次恢复。自2020年下半年以来，航空煤油出厂价格不断上涨，2021年10月达到了4655元/吨，预计11月份仍会上涨。 国内航线旅客运输燃油附加费是依据航空煤油基础价格而调整的。2015年4月24日，国家发改委和民航局针对燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知（发改价格〔2015〕571号）》的规定，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。
日前南方航空发布财报，今年三季度亏损14.31亿元。 财报显示，今年前三季度，南方航空实现营业收入784.95亿元，同比增长20.11%；净亏损61.19亿元。 第三季度，南方航空航实现营业收入269.19亿元，同比增长2.02%；净亏损14.31亿元。 截至三季度末，南方航空总资产3235.65亿元。 图：财报截图
日前中国国航发布财报，今年三季度亏损35.36亿元。 财报显示，今年前三季度，中国国航实现营业收入574.57亿元，同比增长18.58%；净亏损103.22亿元。 第三季度，中国国航实现营业收入197.94亿元，同比增长5.24%；净亏损35.36亿元。 截至三季度末，中国国航总资产2874.46亿元，同比增长1.19%。 图：财报截图
据中国民航局网站消息，2021年10月31日至2022年3月26日，中国民航将执行2021/2022年冬春航季航班计划。今年冬春航季，共有近200家国内外航空公司安排客货航班计划每周101658班。 国内（不含港澳台）航线航班方面，各航空公司共计划安排国内客货运航班每周93017班，同比2020/2021年冬春航季增长7.2％。其中，客运航班每周90781班，同比增长7.3％；货运航班每周2236班，同比增长6.4%。国航等22家航空公司计划在新增的国内51条航线上每周共安排704个航班运营，主要涉及成都、重庆、长沙、丽江、迪庆、哈尔滨、济南、武夷山、沈阳、固原、张家口等机场间的航线。 港澳台航线航班方面，各航空公司计划在港澳台航线上每周安排客货运航班共2469班，同比2020/2021年冬春航季下降17.9%。其中，15家内地航空公司计划安排客货运航班每周683班；12家港澳台航空公司计划安排客货运航班每周1786班。 国际航线航班方面，国内外航空公司共计划安排国际客货运航班每周6172班，同比2020/2021年冬春航季增长21.3%。客运航班每周408班，同比减少21.1%；货运（含客改货）航班每周5764班，同比增长28.1%。其
2021年第二季度行业数据回顾 得益于国内旅客需求激增，中国民航的旅客运输量在2021年第二季度同比大涨95.7%至1.434亿人次。2021年第二季度国内航线完成的旅客运输量同比猛涨96%至1.4亿人次。2021年4月至6月国际航线完成的旅客运输量同比大增19.8%至40万人次。 由于国内航线的旅客周转量大幅上涨，中国民航的旅客周转量在2021年第二季度同比猛涨99.5%至2,111亿人公里。国内航线在此期间完成的旅客周转量同比猛增101.2%至2,087亿人公里。2021年第二季度，国际航线完成的旅客周转量同比增加11.1%至23亿人公里。 2021年第二季度中国民航完成货邮运输量200万吨，同比大涨21.7%。其中，国内航线完成的货邮运输量同比增长18.2%至120万吨；国际航线完成的货邮运输量同比猛涨28.5%至70万吨。 2021年第二季度，航空业完成的货邮周转量同比猛增25.5%至75亿吨
