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据国航公告，自2021年11月5日（含）起销售的客票，国航将恢复征收中国内地国内航线燃油附加。具体内容为： 一、800公里（含）以下航线燃油附加每航段为人民币10元；800公里以上航线燃油附加每航段为人民币20元。 婴儿旅客免收；儿童、革命伤残军人、因公致残人民警察按实际收取标准减半收取，即800公里（含）以下航段免收，800公里以上每航段收费标准为10元/人。具体收取金额以系统自动计算结果为准。 二、2021年11月5日以前销售的国内客票，如变更至2021年11月5日（含）以后，不再补收。 三、国际客票以系统计算结果为准。 不止国航，此前瑞丽航空、祥鹏航空等也纷纷宣布将从11月5日起征收国内燃油附加费，收费标准一致。按照此前惯例，四大航中只要有一家重启燃油附加费，其他航空公司也会跟进。 这是自2019年1月航空公
据国航公告，自2021年11月5日（含）起销售的客票，国航将恢复征收中国内地国内航线燃油附加。800公里（含）以下航线燃油附加每航段为人民币10元；800公里以上航线燃油附加每航段为人民币20元。 不止国航，此前东海航空、瑞丽航空、祥鹏航空、九元航空、吉祥航空等也纷纷宣布将从11月5日起征收国内燃油附加费，收费标准一致。按照此前惯例，四大航中只要有一家重启燃油附加费，其他航空公司也会跟进。
欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空报告称，实现了自新冠疫情爆发以来的首次季度盈利，Q3盈利2.25亿欧元。 今年上半年瑞安航空运送了3910万名乘客，相比2019年同期增长了128%。而今天公布的最新数据显示，旅行限制的放宽产生了积极影响，瑞安航空10月客运量为1130万人次。 瑞安CEO称圣诞季的机票预定量火热，预计这种势头将延长至复活节和2022年夏航季，但他也强调，为了吸引旅客订票，瑞安降低了航班价格，因此全年或将亏损1亿至2亿欧元。 9月，据彭博社报道，瑞安航空计划在未来五年内在欧洲招募5000名新员工。以满足扩大后的波音737机队的需求。瑞安此前订购了210架波音737。 作为扩张计划的一部分，瑞安航空投资5000万欧元，在都柏林北部新建一个培训中心，这是该公司未来5年在全欧洲招募和培训5000名新飞行员、空乘人员、工程师和地勤人员计划的一部分。
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）重启中国国内货运结算项目，旨在满足中国国内日益增长的航空货运需求。新推出的中国国内CASS Associate模式满足更多中小型航空货运代理人加入CASS（Cargo Account Settlement System货运账户结算系统）运作的需求。 新冠肺炎疫情期间，中国国内航空货运需求增长显著，同时中小型航空货运代理人数量不断增加。为响应市场趋势，秉持为航空公司和代理人提供更加多样化服务的理念，国际航协在中国国际货运航空、中国货运航空、中国南方航空、海南航空和金鹏航空五家航空公司的大力支持下，研究重启中国国内CASS项目，经过一年多的筹备，项目组和参加中国CASS的航空公司多次针对准入门槛、结算频率、财务担保和收费模式等细节进行商讨与测试，项目结合航空公司希望将中小型货运代理纳入规范化管理的需求，推出了专门面向中国国内货运代理人的的CASS Associate模式。 作为中立的结算平台，国际航协CASS在简化航空公司和货运代理人之间计费和结算方面一直发挥着积极作用。新冠肺炎疫情爆发以来，全球航空货运表现一枝独秀，并迅速演化出新的商业模式。全球供应链正经历数字化转型，基于向参与货物运输的所有各方提供信息和数字支付选项的设想，国际航协计划在20
2021年冬春航季将于10月31日正式开始执行，为了更好地与2019年、2020年的换季情况展开对比，本报告仅采用了2019-2021冬春航季国内航司执飞的国内和港澳台地区的航班计划数据（含货运）。2019年冬春航季为2019年10月27日至2020年3月28日，共154天，合计22周；2020年冬春航季为2020年10月25日至2021年3月27日，共154天，合计22周；2021年冬春航季为2021年10月31日至2022年3月26日，共147天，合计21周。 21年冬春航季国内航司的周均航班量继续增长，但相比20年冬春航季增速减缓。21年冬春航季货运航班量增加更加显著，增速快于整体航班。在整体航班量上升的背景下，港澳台地区的客运航班呈断崖式下跌。千万级机场与非千万级机场之间的二类航线在20年增长更快，而非千万级机场之间的三类航线则是在21年增长更快。三类航线成为21年冬春航季城市对航线的主要增长点。 除北京首都、成都双流机场受北京大兴、成都天府的分流影响外，其余千万级机场均实现航班量相比20年和19年的增长。千万级机场在2021冬春航季主要着重于开辟与非千万机场之间的二类航线。
2021年暑运旺季开篇可谓承载了民航人的一波希望，然而8月南京疫情打乱了各方布局和计划，刚刚复苏的市场被迫草草收场，整个暑运旺季呈现高-低-缓慢增长的趋势，无论是运力供应还是旅客需求，都因南京疫情的突袭形势急转直下，最终使得2021年的暑运旺季未能充分“旺”起来。 一、总体航班执行情况 （一）执行率 飞常准数据显示，2021年7-9月，全民航客运市场执行航班量呈下降趋势，8月受南京疫情影响，执行航班量锐减，取消航班量接近执行航班量，全市场运力断崖式下跌。9月随着疫情得到有效控制，出行需求回升，运力有所增加，但仍低于7月水平。&
疫情致使全球供应链扭曲，给航空货运带来了巨大的影响，不但推动了运力供给的快速涌入与持续不足，也推动了货运价格指数的急剧走高，高度不确定与不稳定的市场需求，使得在航空运输业整体迎来复苏曙光大背景下的航空货运面临更大的挑战。自2020年起暴发的COVID-19疫情，至少给全球供应链造成三次不同程度的扭曲。 第一次源自中国的国内供应链局部中断，然后开始影响到国际供应链，但这次扭曲相对时间较为简短，供应链更得以快速恢复。但这个过程中，欧美国家喊出了“替代中国制造”的口号，将大量的采购需求转向越南和孟加拉国等东南亚和南亚国家，并借此加速将制造业投资向上述国家或地区转移。此时，反映在与中国相关的航空货运需求上，则明显是进口远高于出口。第二次源自以美国为首的发达国家疫情
10月30日，祥鹏航空、瑞丽航空先后发布“11月5日重征燃油附加费”的消息。去哪儿网机票平台证实，已陆续接到部分航空公司重新恢复征收燃油附加费的通知，单程最高收取20元。持续了两年多的国内航线“0”燃油附加费，因此按下暂停键。 根据几家航空公司发布的信息，国内航线燃油附加费的标准为：800公里（含）以下航线收取10元，800公里以上航线收取20元。燃油附加费征收以11月5日（出票日）为准，11月5日以前出票的机票，即便中途办理过改签手续，也无需额外支付燃油附加费。同时，从11月5日起，部分航空公司的“自由飞”、“随心飞”机票特惠套餐在使用中，旅客也还需支付50元机场建设费以及相当额度的燃油附加费。 记者了解到，目前国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，允许航空公司在不超过按公式计算的最高标准范围内，自主确定具体标准。根据2015年国家发改委发布的《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知（发改价格〔2015〕571号）》，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加费。 近5年来，国内燃油附
据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯国家技术集团消息，在PD-35发动机燃气发生器的未来系列测试中，将进行耐火山灰试验。 PD-35是俄罗斯研发的大推力涡扇发动机（推力33-40吨），计划用作包括CR929客机在内的未来宽体飞机的动力装置。10月12日，俄技集团网站发布消息称，该集团旗下的联合发动机制造公司完成了俄中CR929客机PD-35发动机燃气发生器样机的组装工作。 俄技集团新闻处10月29日发布消息称：“该公司用堪察加希韦卢奇火山的火山灰测试了俄罗斯最新式MS-21客机的PD-14发动机的燃气发生器。在这种恶劣环境中测试一小时，几乎未改变发生器的性能。对其拆解后，彼尔姆设计局专家未发现火山灰对产品造成任何不良后果，这证明飞越火山灰云时的使用安全性。这是俄罗斯首次用火山灰测试航空发动机。” 该公司指出，基于所获数据，将针对装配PD-14发动机的飞机制定进入火山灰云时的技术维护和飞行使用建议。
