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航司运力计划目前维持正常水平。 新冠变异病毒Omicron来了，虽然不太意外，但全球航空运力上周刚刚稳定下来，也终于等来了欧美假期旅游旺季，但新变异病毒又来了。股市一片恐慌，航司股价暴跌，各地又加码旅行限制。尽管行业内外，我们都已经能更好地应对新的新冠变异病毒，但这并不能阻止各种臆测和媒体夸大，以及这些对伤痕累累、艰难复苏的航空业所造成的影响。 由于Omicron变异病毒的消息上周四晚间才放出，航空公司提交给OAG的文件中自然也未涉及任何计划运力的变化，但它们必然会有临时取消部分计划的状况，而且肯定会在本周完成必要的调整。尽管非洲南部在全球航空市场中只占很小的一部分，但该地区运力基本在于本土航线，外加一些特定的长途航线。 全球航空运力持续复苏，与上周相比，本周增加了数百万个座位，部分原因是美国航司在感恩节期间航班安排满档，而中国、澳大利亚和英国等市场也出现了进一步增长。本周的座位数为7870万，仍比2019年同一周低25%，比1月20日疫情逐步加剧时的一周低26%。相比上周数据，全球航司在明年2月底前的计划运
昨天，针对波音737 Max（737-8），中国民航局发出一份针对改正MCAS（机动特性增强系统）不安全状态的适航指令。这意味着在法律层面，波音737Max客机在国内已经允许重新飞行。这对于目前因为疫情影响和油价高企而经营艰难的各家航空公司来说，是个好消息。 Max复飞会给国内航司带来多大的影响 作为波音系列的最新窄体客机，对于航司来说，Max最大的亮点无疑就是省油了。面对不可控的燃油成本和环保等原因，窄体机队向Max和Neo升级是必然趋势。因事故造成停飞的Max，在这两年让竞对Neo系列吸引足了目光，也出现了不少“转投他家”的客户。 在完成复飞后，对于航司的第一大影响就是能降低油耗，降低燃油成本了，这将节省航司一大笔开支，对于部分经营情况吃紧的航司来说就如吃下一粒救心丸。 第二大影响就是能优化机队组成
12月3日，民航局召开“我为群众办实事”系列新闻发布会。（张哈斯巴根/摄） 12月3日，民航局召开“我为群众办实事”系列新闻发布会。发布会上，针对波音737MAX在中国复飞的进展情况以及复飞是否会对国产C919取证产生影响的问题，中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，12月2日，波音737MAX8适航指令发布。获得适航批准只是其中最基本的工作，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。同时，C919适航取证和737MAX8复飞是两项独立的工作。
记者了解到，日前，全国民用机场建设管理工作会议对已于11月1日正式施行的《机场数据规范与交互技术指南》（以下简称“《指南》”）进行详细解读。该《指南》是机场行业覆盖数据项最多、最广泛、最全面的数据类标准规范，规范了智慧机场数据定义和数据交互，将进一步推动四型机场落地实施，推动智慧民航建设发展。 当前，数据已成为继土地、劳动力、资本、技术之后的第五大生产要素，数据资源的规范管理、充分共享同时也是智慧机场建设的关键基础。发挥数据生产要素价值，实现行业决策从业务驱动向数据驱动转变，亟需针对海量机场数据的标准体系支撑。此前，《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》中明确提出“推进机场数据共享与协同，实现网络化”“统一数据定义及信息交互格式标准，实现不同系统数据的交互共享”。《四型机场建设导则》对智慧机场概念进行了明确，即“生产要素全面物联、数据共享、协同高效、智能运行的机场”。 为顺应国家和行业发展趋势，规范机场数据格式、建立统一数据交换标准、促进数据共享与交互，最大限度发挥数据效能，《指南》聚焦机场“数据资源统一描述”和“数据交互共享规范”这两个主题，针对机场运行、服务、安全、货运等领域给出各信息系统核心数据的描述，并从机场数据治理角度出发，对数据共享、数据安全等方面给出指导。从而
中国民航局今天针对737MAX发出一份针对改正MCAS不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。 至此，波音737MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。 不过这并不意味着737MAX将立刻在华复飞，后续国内航司对飞机的改装、飞行员的训练等也都还需要时间。 国内航司停飞多少架 还有多少架待交付？ 目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。 除此之外，数据显示中国航司仍有大量737MAX等待交付：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，
本期飞常准-大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、航线运力、疫情对局部地区影响等几个方面简述2021年11月国内民航发展情况。 ★ 2021年11月，我国境内机场保障客运航班起降437814架次，环比10月份下降34.37%，同比20年下降39.61%；相比19年11月下降43.51%； ★ 2021年11月，国内航司执飞客运航班量220734班次，环比10月份下降了34.49%，同比20年下降39.64%；相比19年11月下降44.34%； ★ 2021年11月，千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一，起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场。兰州中川放行正常率100%，排名第一。上海虹桥航班取消18.8%，取消比例最低。本月受到国内部分地区疫情影响，全国的航班量环比同比下降明显，机场航班取消比例也有普遍升高，但航班放行正常率也普遍提升。 ★ 2021年11月，主要航司中，南方航空投放运力最多，东方航空执飞航班量
11月30日，中国民用航空局在湖北鄂州召开全国民用机场建设管理工作会议。会上公布了“十四五”民用运输机场建设规划，计划5年内新增民用机场30座以上，机场总数超过270座。 报告特别强调“加快推进航空货运枢纽设施建设”，尤其是落户鄂州的专业性货运枢纽机场。与此同时，强化北京、上海、广州、深圳、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽货运设施能力，提升郑州、天津、合肥国际航空货运枢纽功能，并鼓励南宁等机场发挥区位优势,完善其货运功能。 目前，我国运输机场总数已达241座，100公里服务半径覆盖全国88.5%的人口和91.7%的地级行政单元。 未来5年，全国在打造一批现代化机场综合交通枢纽、建成鄂州专业性货运枢纽机场和一批专业化货运设施的基础上，还将推进机场运行协同化、设施智能化、发展绿色化达到新高度，主要枢纽机场完成数字化转型，智能装备、新能源设施广泛应用，旅客出行体验更优，航空物流效率更高，有力支撑多领域民航强国建设。
11月以来，非洲博兹瓦纳和南非等国报告了一种新型变异新冠病毒B.1.1.529，引起广泛忧虑。26日，世界卫生组织该毒株列为“需要关注”的变异毒株，并以希腊字母“奥密克戎”（Omicron）命名，要求各国加强监测和测序工作。世卫组织表示，B.1.1.529变异毒株被检测出的速度比以往造成感染激增的其他变异毒株都快，表明这一最新变异毒株可能具有生长优势，风险等级为“非常高”。尽管人类面对Omicron毒株仍有大量未知信息，且尚无迹象表明这种变异会导致更严重的疾病，但Omicron新毒株的出现使得全球疫情走势以及航空运输市场恢复的不确定性激增，也使得全球范围内的旅行限制和边境封锁重新恢复。图 1 全球新冠病毒主要毒株演进进程
近日，为贯彻落实住建部、民航局等13个部门联合印发的《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》，准确把握新一轮科技革命和产业变革趋势，民航局发布《推动民航智能建造与建筑工业化协同发展的行动方案》（以下简称“《行动方案》”），加大智能建造及建筑工业化在民航建设各领域、各环节的应用，为“十四五”时期民航智能建造与建筑工业化发展指明了方向。 《行动方案》明确了指导思想和坚持需求引领、供给转型，政府引导、市场主导，节能环保、绿色发展，开放包容、合作共赢四项基本原则；制定了发展目标为：到2025年末，民航设计、施工的龙头企业基本具备数字化设计、智能建造的实施能力，初步形成与民航智能建造及建筑工业化相适应的行业标准及监管模式，民航建设管理水平有效提升，形成一批数字化设计及智能建造的示范性项目，智能建造与建筑工业化的应用项目投资占比达到50%。 《行动方案》从咨询设计、建设实施、建筑工业化、绿色建造、行业监管五个方面确定了重点任务。其中咨询设计从数字化手段优化方案论证、一体化模式统筹建设过程、协同化管理提升设计品质三方面推动咨询设计转型升级。建设实施从建设智慧工地、研发推广智能装备、探索智慧化管理三方面提升建设实施的信息化水平。建筑工业化从加大装配式建筑应用比例、
