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随着疫苗接种步伐的逐步加快，全球疫情控制日渐明朗，全球民航业也在加快复苏。根据飞常准大数据统计，2021年上半年全球机场实际出港航班量约为940.31万架次，相比疫情前2019年同期恢复至50%左右: 另外，据CH-AVIATION最新数据表明，截至2021年2月初，全球机队总规模为27512架，目前共有19833架飞机处于现役状态，运营率已经达到72.08%。虽然由于各种原因，出港航班量未能与运营率同等水平，飞行架次未到饱和状态，但至少说明全球航司已在逐渐恢复运营，其中有来自局部疫惰的原因，也有来自行业恢复分化的因素。 一、中美航班量恢复继续保持全球领先 纵观疫情发生至今，国内航班开始稳步恢复，国际航班需求依旧疲软。从2021年4月开始，全球机场出港航班量开始实现同比正增长；6月全球机场出港航班量达到上半年最高值，为182万架次。值得注意的是，上半年中美出港航班量占全球54%。全球出港航班量最多的是美国，为298万架次；中国出港航班量紧随其后，航班量同比恢复全球最快，同比提升45.04%。
美国部分机场出现燃油短缺，未来航空业可能出现一种少见场景：部分民航飞机在起飞时不得不携带更多航油，以支援那些出现燃油短缺的机场。 虽然航空业在这场全球疫情危机遭受严重打击，但大型航空公司正在享受经济复苏红利，达美等航司今年第二季度已实现扭亏为盈。然而美国航空公司周一表示，该公司正面临燃油短缺的问题，这也意味着它们不得不减少航班。 美国航空公司的发言人表示，由于一些中型机场的燃油交付延误，该公司可能不得不增加某些航班的停飞次数，并要求飞行员在可能的情况下尽可能节省燃油。航空燃油交付延误问题已初步影响到美国西部城市，也影响到一部分航空公司。 由于缺少卡车司机、卡车及燃料供应，正冲击着美国国内供应链，一些机场出现燃油短缺或供应延误。美国航空公司提到，计划让一些飞机携带更多的燃油进入那些受燃油短缺影响的机场。 达美航空(Delta AirLines)发言人说，该公司在西部一些较小的机场遇到了燃油交付延误问题，但还没有因此出现运营问题。西南航空(Southwest Airlines)的一位发言人说，该公司没有因燃油问题而出现任何业务中断。 内华达州州长史蒂夫西索拉克（Steve Sisolak）及几位官员上周六表示，他们正在解决该州雷诺塔荷国际机场（Re
波音公司7月26日发布了其首份可持续发展报告。在报告中，波音分享了对可持续航空航天业未来的愿景，设立了广泛的可持续发展目标，并重点介绍了公司在符合全球可持续标准的环境、社会和公司治理（ESG）方面所取得的进步。 波音公司首席可持续发展官克里斯•雷蒙德（Chris Raymond）表示：“在2020年9月全球疫情期间，波音组建了一个专门推进全公司范围内ESG进步的可持续发展部门。在继续这一旅程同时，我们非常高兴可以发布首份关注利益攸关方响应能力和数据透明度的综合报告。我们深知仍有工作需要完成，承诺分享我们的进展，并为确保航空航天业未来的安全和可持续发展担起责任。” 波音的可持续发展努力围绕四大关键主题开展：团队、产品及服务、运营和社区。2020年的全球工作亮点包括：
自1978年放松管制以来，美国商业航空一直呈现出“繁荣—萧条”的周期性。2007-2009年的经济大萧条标志着美国航空公司的运营和财务状况发生了根本性的变化。自2009年经济衰退结束以来，美国航空公司通过降低运营成本、停飞无利可图的航线、停飞老旧和燃油效率较低的飞机等方式，对其商业模式进行了改革，以最大限度地减少损失。美国航空业经历了前所未有的整合期，五年内发生了三次重大合并。行业整体商业模式从“繁荣-萧条”周期性强的模式转变成了一种能够产生稳定资本回报和持续利润的更加可持续性模式。2019年是美国航空业连续第11年实现盈利。 然而，2020年爆发的COVID-19大流行给繁荣迅速地划上了句号，航空公司的业务量和盈利能力几乎在一夜之间暴跌。如果没有在繁荣时期累积起来的财务和竞争实力，航空公司将面临更大的挑战。事实上，美国的航空公司大幅削减运力和成本，依靠资产负债表、信用评级和品牌固有价值，通过租赁和重组机队筹集资金，使他们能够支撑完2021年的亏损期。尽管有几家小型区域性航空公司2020年停止了运营，但是没有一家干线航空公司停运。
国际机场协会（ACI）日前公布的数据显示，与新冠疫情前的预测相比，到今年年底，可能还会流失50亿人次的客流量。 与2019年峰值相比，预计到今年年底，客运量将下降47.3%，国内客流量恢复速度快于国际客流量。从全球来看，国内客流将继续复苏，到2021年底接近33亿人次（占2019年水平的61.4%）。 ACI估计，客流量的减少导致全球机场到今年年底的收入将减少1080多亿美元，降幅超过预期的一半（-54.6%）。预计2021年第四季度将进一步延续改善趋势，从2021年第一季度的71.4%降至第四季度的37.2%。 尽管2021年上半年的客运量低于预期，ACI仍预计到2023年底全球客运量将恢复到2019年的水平，这主要受国内客运量恢复的推动，但国际旅行复苏放缓将抑制全球客运量增长。从长远来看，预计全球航空运输可能需要长达20年才能恢复到先前预计的水平。 ACI总干事Luis Felipe de Oliveira表示："尽管有
7月23日，中国东方航空集团有限公司旗下东航物流和国铁集团旗下中铁快运公司在北京隆重举行战略合作签约仪式，东航物流董事、总经理、党委副书记李九鹏和中铁快运党委书记、董事长周红云出席了签约仪式，双方一致决定建立互信互促、合作共赢的战略合作伙伴关系。 作为综合交通运输体系的重要组成部分，民航和铁路具有很强的互补性。此前由交通运输部等18个部门历时一年时间，共同研究制定的多式联运发展的一揽子政策措施《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》于2017年正式出台，这是首次以国家层面、多部门联合推进，针对多式联运发展进行的专项部署，明确了多式联运在国家层面的战略定位。2020年9月，国家发展改革委、民航局又联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，要求形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，加快补齐我国航空货运短板和弱项，持续提升航空货
近年来，社会经济生活数字化、线上化趋势日益明显，数字经济进一步发展，数据逐渐成为新的生产要素。与此同时，世界各国继续加强个人信息保护立法和监管：2018年5月欧盟《通用数据保护条例》正式生效；2018年6月，美国加利福尼亚州通过了《加利福尼亚州消费者隐私法案》（CCPA）；2018年7月印度公布了《个人数据保护法（草案）》。2020年，中国发布《民法典》和《个人信息保护法（草案）》，日本、韩国等也修订了个人信息保护相关法律。 2018年中央电视台联合最高人民检察院、公安部、中国消费者协会、中华全国律师协会发布“2018年十大消费侵权事件”，“个人信息被兜售”被列为十大消费侵权事件之一。其中，万豪酒店集团在2014年到2018年5亿客人信息被泄露，该集团用了4年才发现这一问题，消息一公布，万豪股票暴跌7%，根据统计这次客户资料泄露是历史上第二大泄露案。出售个人信息已经成为一条公开的黑色产业链，本应该被保护的个人信息，却成了公开兜售的商品，公众在互联网世界里形同“裸奔”。 为什么类似万豪酒店这样的企业总是出问题，客户资料管理如此困难？根据相关研究表明，信息泄露的原因主要有以下三个因素：1、用户疏忽导致的信息泄露；2、恶意软件造成的信息泄露；3、会员系统和网页漏洞。而系统和
· 暑运前三周，往返贵州省11个机场的航班架次和运力环比均有上升，但相比19年同期，架次和运力都下降了9%以上，尚未恢复至疫情前水平。 · 遵义茅台在暑运前三周的航班架次和运力，环比，同比，以及相比19年同期都实现了增长。 · 暑运前三周往返贵州省11个机场的平均票价683元，环比6月前三周的468元上涨了45.94%，涨幅明显。 2021年民航暑运已进行了三周，本期暑运热门航线观察主要关注贵州省机场的相关航线。贵州省是暑期避暑旅游的热门目的地，近年来贵州的旅游热度也不断上升。本期观察聚焦贵州省11座正在运营机场在暑运前三周的相关航线航班情况。 总体运力/架次环比同比均上升，
中美两国内需强劲，两国运力占全球运力的45%，疫情前仅为26%。 7月的第四周通常是航空业的运力高峰期，因为欧洲的学校都在放假，众多旅客也被地中海的阳光沙滩吸引，这也是2019年同期运力达到1.19亿个座位数的原因。虽然今年这一周的运力只有8270万个座位数，但也是值得庆祝的。因为这是自疫情以来，周运力首次突破8200万个座位数，周环比座位数增加280万。该周也是英国重新开放边境的第一周，并采用新的“红绿灯”旅行清单。 航空公司还在调整运力，并且只调整了两个月的计划，之后的运力计划要根据旅客需求来制定。由于全球大型市场基本还是处于封锁状态，7月份差不多减少了200万个座位数，8月份会再减少680万个。当前全球运力相比2020年1月减少了22%，相比2019年同期减少了30%。很多航班的客座率比正常水平低15%-20%，机票价格也只有原来的一半甚至1/3。7月12日当周客座率最低的航班应该是迪拜飞往普吉岛的航班，只有13位旅客。该航班是飞往该岛的试行航班。
