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· 暑运前五周往返湖南省8个机场的航班，运力环比增长了8.02%，同比20年增加了34.51% ，相比19年同期也增长了3.75%。 · 张家界机场受疫情影响的程度最深，并且目前尚未恢复。长沙黄花和衡阳南岳架次与运力的环比同比均增长，且相比19年同期也实现增长。 · 暑运以来湖南省主要机场平均票价呈波动中上升趋势，但受疫情影响，7月底开始出现下降趋势。 2021年民航暑运已进行了五周，本期暑运热门航线观察主要关注湖南省机场的相关航线。近年来，湖南省旅游热度不断高涨，红色旅游也是特色之一。暑运第五周，南京疫情在张家界形成二次传播。为防控疫情，张家界的旅游业随后也按下了暂停键。本期观察聚焦湖南省8座正在运营民航机场在暑运前五周的相关航线航班情况。
8月6日，民航局对美国联合航空公司UA857航班（旧金山至上海）实施控制客座率运行措施。7月22日入境的该航班确诊新冠肺炎旅客5例。根据航空公司的选择，自8月9日起，限制该航班以不高于40%的客座率运行4周。 民航局要求，美联航应在当地使领馆指导下，做好旅客安抚和机票退改等服务工作。
根据路透社华盛顿8月5日报道，FAA 8月5日发布了一项针对于下一代波音737NG和737MAX型飞机的新安全指令，要求解决因灭火能力降低而存在的潜在问题。 FAA表示，该指令适用于所有波音737-8、737-9和737-8200 MAX飞机，以及737-800和737-900ER系列飞机。 据报道，波音737Max和波音737NG等飞机上的空调组件的电子流量控制功能可能出现故障，这些空调组件将空气从飞机的其他区域排入货舱，可能提升货仓火灾隐患。因此，美国联邦航空局发布指令，禁止运营商在货舱内运输货物。若运营商执意在此指令下运营飞机，需要验证货仓物品不易燃和不可燃。
疫情引发了整个行业的生产变动，空客也因形势严峻而不得不缩减生产活动。尽管如此，空客还是在今年5月开始制造第一架A321XLR。6月首架A321XLR的中部和后部机身段开始进行结构总装，7月机头和前机身段在法国圣纳泽尔开始组装，该项目的总体进展继续朝着正确的方向前进。首架A321XLR预计今年第四季度开始总装，2023年投入运营。 空客A321XLR续航里程可达4700海里(8700公里)，与前几代相比，每个座位的燃料燃烧和碳排放降低了30%。 尽管整个市场遭遇挫折，但空客仍能在关键项目上保持势头，对此空客感到自豪。空客认为，这些项目，包括A321XLR，将成为未来的支柱。“尽管疫情迫使我们缩减非关键活动的支出，但我们保护了当前和未来的关键项目，这些项目对未来几年和几十年都至关重要，A321XLR将在未来客运航空市场的复苏中发挥关键作用。此外，我们的零排放飞机新概念也同样重要。”
为准确贯彻落实“放管结合、以放为主”的通航管理政策，在“分类管理”的基础上，重点加强载人载客类通航运行事中事后监管，有效应对载人类运行系统性风险逐渐累积的形势，在综合研判体验飞行等活动特点和风险的基础上，结合行业调研意见，飞标司修订了《空中游览》咨询通告。 本次修订吸收了前期空中游览部分运行要求实施指引的答复意见，从资质要求、适航要求、运行区域、气象标准和飞行实施等方面，进一步完善了体验飞行安全运行标准。 现面向行业和社会公开征求意见，任何单位和个人如有意见和建议，请于2021年8月20日前反馈至fs_report@caac.gov.cn。 民航局飞行标准司 2021年8月6日文件详见附件！
2021年8月5日，顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）采用B757-200型全货机开通“迪庆=昆明=深圳”松茸运输航线，产自云南迪庆香格里拉的新鲜松茸随之飞入华南市场，其后还可由深圳转运至全国各地。这是西南地区支线机场开通的首条全货机航线，也是全国首条专门运输松茸野生菌的全货机航线。“松茸航线”的开通将为迪庆香格里拉松茸“走出去”创造更便利的条件，也将为松茸消费市场提供更优质的物流服务体验。 迪庆是著名的“松茸之乡”，据公开数据统计，迪庆香格里拉松茸占云南省鲜松茸出口量的65%以上，随着生鲜电商的兴起，松茸的快递物流需求也在持续增长。作为菌类翘楚的松茸，对生长及运输条件都有着近乎严苛的要求，时效与温控则是决定松茸运输品质及客户体验的关键，直接关系着松茸的产品形象与农民创收盈利的空间。
据上海联合产权交易所网站消息，中国南方航空以3.71亿元挂牌转让两架波音747F货机及两台PW4062型发动机。 根据公告信息，这两架波音747货机注册号分别为B-2473及B-2461，机龄达到了19年。其中B-2461飞机的一台PW4062型发动机不可用。上海联合产权交易所网站截图 意向受让方须在信息发布截止日前提交《保密承诺函》，并同时支付保密意向金人民币8000万元，方可查阅飞机相关商业机密和技术文件。意向受让方获得转让方资格确认的，其交纳的保密意向金转为交易保证金，成为产权标的的竞买人。
据《日本经济新闻》8月4日报道，全球航空公司业绩恢复状况出现差距。日本航空公司和全日空航空公司今年二季度业绩继续呈净亏损，达美航空公司和美国航空公司等美国航空巨头则扭亏为盈。在新冠疫情之后的世界航空业界，美国航空企业有可能占据优势。 日本航空公司3日公布的今年一季度合并财报显示，净利润为亏损579亿日元（100日元约合人民币5.9元——本网注）。上年同期净亏损为937亿日元，坚挺的货运业务和削减成本使得亏损程度比上年缩小，但旅客人数没有恢复到新冠疫情前的水平。 日本航空首席财务官菊山英树表示，“难以做出需求恢复的判断”。原以为跟疫情前相比，截至今年5月，如果国际航线需求恢复到40%、国内航线恢复到80%左右，就有可能扭亏为盈。但到6月，国内航线需求只恢复到30%，国际航线更是只恢复到7%。日本航空企业迟迟看不到需求恢复的希望。全日空航空公司今年二季度合并财报也显示，净亏损为511亿日元（上年同期为1088亿日元）。 欧洲航空企业经营状况也迟迟得不到恢复。英国航空公司的母公司国际航空集团今年二季度合并财报显示，集团净亏损9.81亿欧元（1欧元约合人民币7.7元——本网注）。该集团上年同期业绩为亏损21.25亿欧元，可见新冠疫情将长期产生影响。 另一方面，在疫苗接
据路透社报道，知情人士透露，一架737MAX当地时间周三启程前往中国进行飞行测试。 这架737MAX7测试飞机于当地时间上午8:17从西雅图附近的波音机场起飞，飞往夏威夷的卡波雷，这是它横跨太平洋之旅的第一站。 其中一位知情人士说，波音和中国监管机构已经安排了在未来几天进行重新认证的飞行和测试，不过具体的时间和过程可能会根据一些因素而改变。路透社报道截图 7月初，彭博社曾报道称，波音计划在7月派出一个由飞行员和工程师组成的35人团队前往中国。 波音发言人表示：“波音将继续与全球监管机构合作，完成验证过程，以便更好地了解飞机的改进。” 目前大约30家航空公司和175个国家已经允许7
