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《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称纲要）中明确了综合立体交通网的建设目标，民航责无旁贷，需要要加快和其他交通方式的融合，而融合的核心之一是空铁联运。就目前情况而言，有些机场已经在实施空铁联运，有的在未来规划发展中包含空铁联运等等，诸如：山东遥墙机场+济南东站”空铁联运系统、湖北拟在武汉分别接入既有的汉口站和规划新建的武汉天河站，形成空铁联运枢纽等等，机场的积极参与无疑是重要的，但空铁联运的主力军还是航空公司，没有航司积极参与和鼎力相助，空铁联运不可能完美发展。作为航司在国家综合立体交通网中如何实施空铁联运？路又在何方？本文做一探讨。 一、空铁联运是国家双循环经济发展战略的组成部分 交通网络的发展与经济发展息息相关。5G的发展为未来的万物相连提供了重要的技术条件，而国家综合立体交通网的建设是万物相连的动脉，是为国家双循环经济发展打下坚实的基本。航司作为空铁联运的主力军，如何认识空铁联运对航司来说是至关重要的。 1、航空公司必须重新认识空铁联运，服务好国家经济发展的大战略 其一，航司需要站在国家层面来认识空铁联运。在《纲要》中空铁联运无疑是一个非常重要组成部分，是国家
引言：十三五以来，我国国民经济发展进入新常态，2020年国内生产总值超越100万亿元大关，作为全球第二大经济体，发展成就令世界瞩目。但是受全球经济持续低迷，中美贸易摩擦加剧，特别是，叠加新冠疫情全球大流行的不利因素影响，面对复杂多变的国际国内环境，我国经济下行压力明显加大。2020年是我国全面建成小康社会和十三五规划的收官之年，也是极其不平凡的一年。2020年初，一场突如其来的新冠疫情，对民航业带来沉重打击，民航维修业概莫能外。在这个特殊的时间节点上，回顾五年来行业发展历程，分析探讨未来的发展之路，具有较为重要的现实意义。 一、十三五规划要求 2016年12月，中国民用航空局发布了《中国民用航空发展第十三个五年规划》（下称“十三五规划”），明确了未来五年全行业发展的主要工作及思路，为我国民航业的持续健康发展指明了方向。该规划重点提出了五大发展任务：确保航空持续安全，构建国家综合机场体系，全面提升航空服务能力，提升空管保障服务水平，改革创新推动转型发展。十三五规划对促进中国民航稳健发展发挥着重要的纲领性作用。 在航空产业链中，机务维修是保障飞行安全的基石，是航空保障服务能力体系的重要组成
作为全球快件业务的龙头企业，三大快件集成商（FedEx、UPS、DHL）几乎垄断了全球国际快件业务，依托航空运输，在全球建立多个转运中心，构建了辐射全球的航线网络。近年来，中国快件企业快速发展，如顺丰、圆通等，已经构建了辐射国内的运输网络，而顺丰鄂州枢纽、圆通嘉兴枢纽等重大项目也成为举国关注的焦点。本文对三大集成商全球航线网络布局及其演化机理进行研究，探讨其发展路径，并以顺丰为例，将中国集成商与之对比。 一、基本定义 1、货运业务分类 关于快件，中国邮政管理局将快递定义为在承诺的时限内快速完成的寄递活动，快件是指快递企业递送的信件、包裹、印刷品等；按照海关总署的定义，进出境快件是指进出境快件运营人以向客户承诺的快速商业运作方式承揽、承运的进出境货物、物品；根据波音公司发布的托运人指南，航空货邮分类如下（见图1）。
本文已在《空运商务》杂志刊发 远书归梦两悠悠，孤舟一系故园心。2021年，中国大地的春运大军被按下停止键，最终就地过年成为主流。根据交通运输部发布的数据，春运期间的民航旅客运输量只有2019年春运的三成左右，即使是节后市场恢复较好，估计最终也只能达到2019年同期的40%。 在全国动员的疫情防控形势下，民航局于1月26日发布了春运期间客票的退票和改签措施，选择返乡过年的旅客数量明显下降。如果把正月初二之前返乡，正月初三之后回程的旅客，作为春运返乡和节中旅游的客源进行专项分析，我们可以看到，2021年的此类旅客在全部旅客人数当中的比例只有10.4%，而前几年是在15%左右。从这个比例可以推知，2021年真正坚持返乡探亲的旅客，总数量只有2019年春运的30%。 而在这种类型的购买往返客票的旅客当中，选择正月初一、初二出行，然后在初三到初十之间回到出发城市的旅客具有旅游属性，今年的节中旅游旅客特别少，约占这部分往返旅客的4.26%。而2019年节中旅游旅客的
[摘要] 地方政府都在致力于研究以航空港为依托，以临空产业为基础，发展涵盖航空客流、物流产业在内的城市经济。我们要提高认识，坚持港、产、城互动，集各方之力量，走出一条“以港促产、以产兴城、港产城一体化”的发展之路。 “港产城一体化”缘起 港产城一体化研究最早是基于海港与港口城市的互动关系。从几百年前大航海时代开始，海运就逐渐发展为全球贸易和经济全球化的主要物流支撑。现在我们能看到全球财富一半集中在沿海港口城市，得到的结论就是，一个城市拥有了港口就意味着这个城市拥有了经济社会发展的平台和强大的动力源。港口发展好了就会带动临港产业的发展，必然对地方经济起支撑作用，地方经济发展了又会推动港口吞吐量上升。 1918年，美国邮政就建立了第一条定期货运航线，民用航空货运发展历程就此展开。冷战结束后，航空业就赢来了一个迅猛发展的时代。与海运极为不同的是航空货运的超高时效，它与海运形成了市场错位。航空货运专注于价值高、时效性高的货物运输市场。经过20多年的发展，今天大型枢纽机场已经成为一个现代化城市经济发展的动力源，为经济发展提供了巨大的动能。现代经济和消费模式也使得航空货运在城市发展中的作用也越来越凸显，航空港对产业链的带动效应也就越来越受到重视。“港
新冠肺炎疫情正在重塑全球竞争格局，中国航空货运在抗击疫情、助力经济和社会恢复发展的过程中迎来了充满期待的2021年。2021年是“十四五”规划的开局之年，中国航空货运如何在危机中育先机，于变局中开新局，加快提升整体竞争力，全力保障国家产业链和供应链稳定，备受各方关注。 第一部分 航空货运发展机遇良多 1 经济和外贸增长是航空货运发展的基础 2020年虽然受到新冠肺炎疫情的冲击，中国国内生产总值仍达到101.6万亿元，同比2019年增长了2.3%，成为全球唯一实现正增长的主要经济体。据初步估算，2020年中国国内生产总值占全球国内生产总值的17.6%，比2019年提高了1.3个百分点。2020年中国进出口总值32.16万亿元人民币，同比增长1.9%。对主要贸易伙伴进出口实现增长，东盟首次成为我国第一大贸易伙伴，与我国进出口增长7%；欧、美市场有所恢复，与我国进出口分别增长5.3%和8.8%，中国超越美国成为欧盟最大的贸
摘要：2020年初以来，面对突如其来的新冠肺炎疫情，民航全行业按照“认真、科学、冷静”的原则，明确了“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”的防控工作要求，准确把握疫情形势变化，科学决策、创造性应对，因时因势精准施策，统筹推进疫情防控和安全发展。在疫情大考中，中国民航经受了严峻考验，向党和人民交上了一份合格答卷。 2020 年是极不平凡的一年。面对新冠肺炎疫情冲击，民航业作为疫情防控的最前沿防线，全民航牢固树立以人民为中心的思想，认真落实“四保”政策和“三防”要求，“外防输入、内防反弹”，在确保安全的基础上促进复工复产。一年来，全行业逆行而上，打满全场，为取得防疫斗争重大胜利创造了良好的运行环境，多次得到国家领导人的高度评价。 一 我国整体运输市场情况 （一）全球航空业受新冠疫情冲击较大 2020年本是全球经济逐步转暖的转折年，航空运输业大发展的关键
新冠疫情对民航业造成巨大冲击，民航保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策，贯彻落实了国际客运航班“五个一”政策；按照国家相关部门对航空物流发展短板和问题做出的重要批示，通过“客改货”、货运航班审批“绿色通道”等方法努力提升我国航空货运能力，稳定了国际物流供应链，有力支持了疫情防控和复工复产。 疫情仍在全球扩散蔓延，国内疫情防控工作由应急状态转入常态化阶段，经济社会秩序加快恢复，民航运输是经济发展的主要引擎之一。当前国内运输业务快速复苏，2020年11月份，全民航共完成运输总周转量82.8亿吨公里，恢复至去年同期的77.3%。国际航班虽仍然面临严峻挑战，但货运业务快速增长，11月，国际航线货邮运输同比增长1.9%，其中全货机货邮运输量25.5万吨，较去年同期增长21.2%，继续保持较高增速。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，中部机场如何把握国际航线航班的发展潜力，本文将作相关浅析。 一、新的国际形势对国际航线航班的影响 （一）全球经济形势。当前经济全球化遭遇逆流，保护主义、单边主义上升，同时受疫情影响，全球经济低迷，国际贸易和投资大幅萎缩，经济格局陷入深
2020年的新冠疫情对于整个航空业影响之大，空前但不一定绝后。笔者本想在今年初，Cirium的租赁公司机队报告发布后，例行地写一篇《租赁公司资产与机队观察》，但因种种原因一直拖延。今天AerCap收购GECAS的消息正式官宣，这可以认为是新冠疫情在飞机租赁业激起的最大波澜，于是笔者就借此机会把一些思考写下来。 一、有关AerCap收购GECAS的关键词 交易金额大：此次收购的对价是240亿美元现金加1.111亿AerCap的普通股（市值约59.32亿美元，按最新收盘价），再加10亿美元票据或现金。这是AerCap在飞机租赁领域的第四次并购，也是其规模最大的一次，超过了2014年收购ILFC时的280亿美元，自然也成为飞机租赁业历史上最大的并购案。 低于账面
