(共211条信息)
自5月21日广州曝出第一例新冠确诊病例起，已在广东四地（广州、深圳、佛山、茂名）发现感染者。目前，广东疫情已对当地的航空市场造成巨大影响，特别是广州机场6月1日进出港旅客流量一度下降80%，航班平均客座率降低40%以上。广东这轮疫情的未来走势如何，以及对当地航空市场的影响将持续到何时，本文将作详细分析。 一、广东疫情概况 如表1所示，截至6月5日，广东累计确诊本土病例89例（广州80例、佛山9例）；无症状感染者62例（广州41例、佛山5例、深圳15例、茂名1例）。其中：茂名仅5月25日发现一例无症状感染者（为广州1号病例的密接者），此后再无新增病例。深圳已开展第3轮核酸筛查，分别在5月30日、6月1日发现少量零星的无症状感染者，至今尚未调高风险等级。佛山在近5日的筛查中，6月3、4日共新增3例确诊病例，但总体感染规模、感染范围较小。广州则从发现疫情以来，几乎每天都有新增确诊或无症状感染者，且数量较多、范围较广。 表1广东疫情统计
投资机遇分析的背景之所以不是仅仅立足民航强国建设的背景，是因为交通强国建设的任务与要求，在很多地方放大了对民航基础设施建设的要求与规模。 改革开放以来，中国民航发展迅速，以短短不到50个的历史，就一跃成为世界第二大航空运输国家，市场需求规模之大，发展速度之快，可谓罕见。但也由此带来了明显的发展缺陷，即基础设施建设步伐始终未能有效跟上市场需求的增长，供需体系明显不适配，致使中国民航的运输服务供给遭遇到了前所未有的挑战 。 而在高铁网络化建设放缓的大背景下，在构建新发展格局的历史机遇面前，在新型城镇化与世界级城市群建设的战略要求下，以“座位”计量的快速运力供给，对于需求快速增长的中小城市而言，存在着明显的不足。而立足国家整体安全、区域协调、基本服务均等化等发展要求，中国民航基础设施的缺口也非常明显，由此也直接推动了民航支线市场在近几年的快速发展局面。 值得欣慰的是，通过十三五时期的全面深化改革与开放，中国民航基础设施投资的利好政策得到了密集释放，投资市场的开放程度显著提高，不但有效激发了各级地方政府发展民航产业的热情，也有效推动了各种投资主体对
[摘要] 当前，我国大型机场都在争相建设运行中心（Airport Operation Center，简称：AOC），但各机场在AOC的运行架构和组织形态上存在较大差异。对于机场的AOC该如何建设和运作，行业还缺乏有效指导意见，我国机场AOC建设还处于探索阶段。本文研究了北美、欧洲、亚洲和我国机场的AOC指挥模式的发展现状，分析了我国机场AOC指挥体系存在的问题，提出了一种基于业务流程的跨组织矩阵式AOC指挥模式。该模式具有"集中指挥、分层决策、协同会商、将令到兵、规范高效"的优势和特点，值得我国大型机场学习借鉴。 一、前言 何为机场的AOC？我们往往容易将AOC与机场的运行指挥部门（机构）等同起来，认为机场运行指挥部门就是AOC。事实上，AOC不是单一的行政组织机构，而是由参与机场运行的各个单位运行控制模块（即OC单元）共同组成的一个指挥平台，旨在搭建一种跨越组织边界的“集中指挥、应急会商、协同决策”的协同运行模式。 AOC是我国机场指挥与控制体系发展到一定阶段的组织形态。我国机场的指挥与控制体系发展大致经历了四个发展阶段，第一阶段在上世纪80年代初至90年代末，是我国机场的指挥与控制体系建设起步阶段，主要承担外场管理
在上一篇文章「美联航的交易」中我提到，干线航司和支线航司分离的很大因素是因为机型上泾渭分明般的差异。并且我额外留了一个问题：干线航司和支线航司之间的机队有所重合时，航司会以一种怎样的方式处理自身的边界？ 这正好是在日本出现的现象：日本各航空公司均采用 737 为主力机型。因此，日本以 JAL 和 ANA 为首，分别形成了两个干线航空公司和地方航空公司之间的联盟。 这种联盟模式在日语中称为「资本·业务提携」。「提携」在汉语中意为「扶植、提拔」，较好地形容了这两个联盟通过股权和技术合作形成的管理联系。这种模式显然相较美国的「运力购买模式」明显更加紧密，但同时在销售上又凸显了各自地方的特色，和美国的做法有所差异。
任何时候，民航都需要从真实需求出发，以“提升用户满意度”为根本。 自2020年疫情初期，飞友科技开始免费向行业公开大量数据，支持行业快速恢复，准确预测旅客量恢复高峰，并配合中国航协提振行业信心。 除了通过数据尝试分析用户对民航服务的未来需求，我们还关注如何去实现这些需求。既有的挑战在传统科技框架下很难被突破，那么，在数字化时代到来的时候，我们将如何真正实现数字化转型。 首先让我们通过最近半年内的调研数据来发掘旅客的真实需求。通过这些数据，我们发现老百姓对于时间的节省与管控具有强烈诉求，接下来我将围绕这一诉求展开分析。 通过对旅客认为机场需要持续提升的服务能力的调研和分析，我们发现，排名靠前的服务能力均与时间相关联。其中“缩短提前到机场值机时间”与行业目前为了满足考核而普遍采取的持续延长截载时间是
群里李艳伟老师提到一个问题——以航空公司为代表的企业的边界在哪里。恰好这几天因为广州的疫情，我也暂停了拜访客户的计划，暂时没有什么事情干。作为一个参与过三家航空公司数字化流程改造，充分摸清楚了各公司组织架构的小乙方，我姑且能够有些东西分享。我就从我目前规模最大的客户开始吧。 # 基础理论：企业边界是交易和管理的平衡点 这件事情也非常巧合，笔者在玉米地（UIUC）里读大学的时候曾经去同州的芝加哥大学进修企业管理课程，当时教授就是以 2010 年的大陆航空-联合航空合并（现在的联合航空的飞机沿用的是旧大陆航空的地球涂装）来讲述这个问题。 教授是罗纳德·科斯（Ronald H. Coase）的博士生，深受芝加哥学派的影响。据教授的原话，大陆航空和联合航空的合并之所以能够成功维持至今，在于数字化技术通过改进管理流程降低了管理成本，因此企业的规模得以以并购的形式扩张。 所谓「管理成
引言 物流货运是支撑全球贸易的重要环节，安全、便捷、可靠的运输系统为经济发展提供了物资保障。近年来，在互联网购物普及、新冠疫情的影响下，全球货运正经历着快速发展。2020年9月，美国交通运输部发布首个《国家货运战略规划》，明确了该国货运系统的发展方向，提出打造安全可靠的货运链、前端布局的场站体系等目标。 本文通过解读《美国国家货运战略规划》,对我国货运行业未来发展提出若干反思。 01 货运战略规划解读 1.美国货运发展态势
窄体飞机/单通道飞机 窄体飞机市场表现不一，最新一代的飞机在价值方面继续表现出极大的弹性。鉴于持续疲软的需求环境，以及世界上许多地区仍然受到旅行限制，即将淘汰的一代飞机及更成熟的机型将继续承受价值压力。市场对高品质的追求仍在继续，年轻一代的空客A320neo和A220系列机型在逆境中表现相对较好。 自IBA上次更新价值以来，我们看到波音737MAX被重新投入使用，它重新进入商业客运运营似乎比较顺利。我们预计，随着全年交付量的增加，将对即将退役的波音737 NG机队产生一些影响。 在下文中，IBA将讨论各代窄体飞机的最新市场价值更新。 窄体飞机 - 新一代 几乎没有一种商用客机类型能够逃脱当前的市场条件及其对市场价值和租赁费率的负面影响。然而，有些机型的表现要比其他机型好
2021年1月，IBA修订了其对固定翼商用客机的价值意见，并更新了InsightIQ以配合其飞机价值手册和租赁费率摘要出版物的发布。 IBA的价值意见是通过分析、研究、交易和租赁社区讨论以及与类似数据点的比较相结合而形成的。我们对市场交易进行关联和审查，我们的精英评估师团队通过定期的价值论坛进行讨论，以确保我们的观点具有针对性、是经过深入研究的并且极具参考价值。 某些型号和年份的飞机可能在IBA上次更新后就没有交易过，因此，在没有直接可比交易数据的情况下，我们分析了其他因素和市场指标，以得出我们当前的市场价值意见。 这些因素包括但不限于： · 同类型飞机的其他年份的交易数据点 · 运营商的机队决策
