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近日，湖北省政府办公厅印发《湖北省疫后重振补短板强功能交通补短板工程三年行动实施方案（2020-2022年）的通知》。全省交通补短板工程拟实施项目435个、总投资约3777亿元，用三年时间实施一批打基础、管长远、利全局、惠民生的交通重大项目，充分发挥交通硬支撑作用。 在水运发展方面，新增高等级航道110公里，全省高等级航道里程达到2150公里，逐步形成全省高等级航道东西贯通、南北打通、水网连通的新格局。重点推进雅口、碾盘山、新集、孤山等汉江枢纽项目建设，谋划实施松西河、唐白河等南北大通道省际航道建设，积极开展蔡甸至兴隆2000吨级航道、兴隆枢纽2000吨级二线船闸、王甫洲枢纽1000吨级二线船闸改造工程前期工作。 大力发展多式联运，完善水港、铁港、空港、路港集疏运体系，建成13条疏港公路和5个以上国家多式联运枢纽，打造多式联运物流园，基本形成综合立体交通运输体系。重点推进武汉阳逻国际港铁水联运二期工程、汉口北国际多式联运物流港和国家粮食现代物流（武汉）基地粮食物流园等多式联运示范工程建设，积极推进顺丰武汉电商产业园和鄂州长江现代物流园等站场项目建设，加快S203黄石西塞至棋盘洲段改建工程、宜昌市猇亭区云池作业区至正大路连接线公路工程等疏港公路项目建设。
日前，国际机场理事会（ACI）和国际航空运输协会（IATA）联合呼吁采取全球统一的方案对国际旅客进行检测，作为隔离措施的替代方案。 受新冠肺炎疫情影响采取旅行限制，全球航空运输关闭，对就业造成了灾难性影响。约480万个行业工作岗位已经流失或受到威胁。 各国政府必须合作，取消隔离限制，重启航空旅行。对新冠肺炎疫情进行系统化检测将提供一种有效的方案，使各国政府有信心在没有隔离的情况下重开边境。 航空业以旅客及其雇员的健康和安全为重点，与国际民航组织理事会航空复苏工作组（CART）合作，其中包括世界卫生组织，商定并采取分级健康措施方案，确保在新冠肺炎危机下得以安全运营。 随着本周航空复苏工作组重新召开，国际机场协会和国际航协强调，系统化的检测方案必须是重点。两个协会都呼吁在旅行过程中采用统一的国际商定和公认的方案，即快速、实用、准确、低成本、易于使用，并得到公共卫生相关部门的支持。 国际机场协会总干事路易斯·费利佩·德奥利维拉先生（Luis Felipe de Oliveira）说：“机场和航空公司已达成共识，对旅客进行一致性的检测，将有助于恢复旅客的信心，避免边境封锁，取消妨碍航空业复苏的繁琐隔离措施。此举将更好
据希斯罗机场12日公布的最新数字显示，9月希斯罗机场的乘客人数同比下降了81％。上个月，只有130万人通过希斯罗机场旅行，而2019年9月这一数字为680万人。上个月使用希斯罗机场的乘客中有一半以上是往返于欧盟的航班。 据了解，上周英国政府成立了专门团队开发一种新冠病毒测试系统，希望通过加大在机场测试力度，降低因抵达旅客需要隔离，对到港旅客产生影响。（总台记者 杨洪）
2020年10月12日下午，中国东方航空集团有限公司（以下简称“东航集团”）在北京宣布正式实施股权多元化改革。东航集团按照党中央、国务院决策部署，在国务院国资委的指导下，在集团层面引入财政部所属的中央金融企业中国人寿保险（集团）公司、上海市国资委所属的上海久事（集团）有限公司、以及两家中央企业中国旅游集团有限公司和中国国新资产管理有限公司的增资资金共计310亿元，成为多元股东的央企集团。这不仅是国企改革三年行动在中央企业集团层面股权多元化改革的“首单”，也是在决胜建成全面小康社会、决战脱贫攻坚的关键阶段，东航集团统筹疫情防控和经济社会发展，做好“六稳”工作落实“六保”任务，通过深化改革育新机、开新局的一项重大战略举措。 图：东航供图
伴随着发动机震耳欲聋的轰鸣声，飞机以300公里每小时的速度沿着跑道疾驰而过，最终腾空而起，振翅飞向天空。这一场景堪称民航业的标志性图腾，也是人们在机场最常见的景象。 可很少有人知道，被上百吨的飞机成千上百次碾压而过的混凝土跑道，之所以能够始终坚固平稳，是源于一群工程建设者对技术锲而不舍的创新，对细节持之以恒的重视，以及对基建安全矢志不渝的追求。 作为新中国较早从事房建、机场建设的工程施工企业之一， 民航机场建设工程有限公司（以下简称“民航建工”）曾承建过40余座机场的100多项工程，其修建的机场跑道遍布大江南北，所塑造的“永不停航”的施工品牌更是享誉民航业界。 2019年8月，原中交一航局第四工程有限公司正式更名为民航建工。民航建工在创新改革发展之路上再次昂首起步，并将在打造机场工程建设领域龙头企业的征途上蹄疾步稳、永不停航。
国际机场理事会（ACI）和国际航空运输协会（IATA）联合呼吁采取全球统一的方案对国际旅客进行检测，作为隔离措施的替代方案。 受新冠肺炎疫情影响采取旅行限制，全球航空运输关闭，对就业造成了灾难性影响。约480万个行业工作岗位已经流失或受到威胁。 各国政府必须合作，取消隔离限制，重启航空旅行。对新冠肺炎疫情进行系统化检测将提供一种有效的方案，使各国政府有信心在没有隔离的情况下重开边境。 航空业以旅客及其雇员的健康和安全为重点，与国际民航组织理事会航空复苏工作组（CART）合作，其中包括世界卫生组织，商定并采取分级健康措施方案，确保在新冠肺炎危机下得以安全运营。 随着本周航空复苏工作组重新召开，国际机场协会和国际航协强调，系统化的检测方案必须是重点。两个协会都呼吁在旅行过程中采用统一的国际商定和公认的方案，即快速、实用、准确、低成本、易于使用，并得到公共卫生相关部门的支持。 国际机场协会总干事路易斯·费利佩·德奥利维拉先生（Luis Felipe de Oliveira）说：“机场和航空公司已达成共识，对旅客进行一致性的检测，将有助于恢复旅客的信心，避免边境封锁，取消妨碍航空业复苏的繁琐隔离措施。此举
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发出警告，航空业2020年下半年预计将烧掉770亿美元现金（相当于每月130亿美元或每分钟30万美元）。航空业复苏缓慢，2021年将继续以每月平均50亿至60亿美元的速度烧钱。 国际航协呼吁各国政府在即将到来的冬季采取额外的纾困措施，包括提供财政援助，使航空业本已负债累累的资产负债表不致增加更多债务。截至目前，世界各国政府已经提供了1600亿美元的支持，包括直接援助、工资补贴、企业税收减免以及包括燃油税在内的特定行业税收减免。 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“感谢各国政府的支持，确保航空运输业维持活力，为重启经济、支持旅游和旅游业数百万人的就业蓄势待发。但这场危机比我们任何人想象的都要深重和持久。随着初期的支持计划接近尾声，今天我们必须再次敲响警钟，如果支持计划无法就位或延长，深陷泥沼步履蹒跚的航空业遭受的后果将不堪设想。” “从历史上看，旅游旺季——夏季盈收有助于航空公司度过更为艰难的冬季。不幸的是，今年灾难性的春夏无法带来任何缓冲。事实上，航空公司在这段时间都在烧钱。各国政府没有计划重开边境，采取隔离措施对旅行而言是灭
周一开始，阿根廷新冠病毒隔离将进入新阶段，伴随着新阶段的开始部分常规航班、国际及沿海航班将开始运行，尽管部分政府官员对此表示反对，但最终达成协议所有机场将在一定的措施下恢复运营。 据悉，想要乘坐航班需要有合适的理由，比如工作、医疗救治或者家庭团聚等，同时需要持有一个有效期内的特别通行许可。出于安全考虑，除了国家统一规定及政策外，各个省份可以指定各自的航班入省规定，也就是说根据各自不同的要求可以选择拒绝部分航班进入该省。 与此同时，在国际航班方面，主要要求取决于目的地国家，比如前往欧洲国家需要乘机人拥有双重国籍、暂住证、学习或工作许可，而对于前往巴西以及美国则没有限制条件。对于返程机票（自美国返程）可能需要签证或满足其他要求，部分返程航班要求及规定在疫情前就已开始实施。 具体航班实施措施如下： -为保持有效的社交距离，机场航站楼必须在座位、海报以及地面粘贴相关指示标志。 -高频率接触点需要持续消毒（比如行李车或者自助服务终端等）。 -除了必须使用口罩外，要对机
2007年3月，海航联合深圳国瑞、深圳国瑞和新疆四维达司组建了西部航空。2011年，重庆国资渝富集团参股的西部航空控股成立了，并在2012 年4月成为西部航空的股东。2013年，西部航空转型成为国内第二家、西部第一家低成本航空公司。2019年12月，海航在重庆签署协议，将西部航空的控股权转让给与重庆渝富集团。不过，时至今日，西部航空股权尚未发生变更。西部航空的大股东为西部航空控股公司，占股36.3%。不过，西部航空的股权关系还是错综复杂的。
