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十一黄金周即将来临，“补贴”大战一触即发。 近日，旅游行业各OTA平台纷纷推出补贴政策，继同程旅行宣布将拿出10亿元补贴后，飞猪启动了百亿元补贴计划，备战即将到来的“旅游旺季”。疫情防控常态化背景下如何应对并把握旅游需求的反弹，给OTA平台带来了新一轮的挑战。 砸重金补贴打响复苏关键战 一种新玩法在OTA圈流行起来。各头部企业纷纷推出自家的“补贴计划”。阿里与飞猪联手推出“百亿补贴”，同程、携程宣布了其10亿元补贴计划，在线旅游平台战争再起。 头部企业的新玩法与疫情下行业现状相关。2020年新冠肺炎疫情暴发影响了诸多行业，而旅游行业成为本次疫情的重灾区。在旅游产业链中，OTA平台的位置处于供应商和消费者之间，通常需要为消费者对供应商垫资，并承担部分成本。疫情期间，退改热潮袭来，旅行社和OTA平台垫资退订金额巨大损失惨重。 “中国旅游业每停滞一天，损失可能超过170亿元。”国泰君安研究报告显示，此次疫情恰逢春节假期，更是加重了旅游业的损失。 网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《证券日报》记者采访时表示：“此次疫情来袭非常
16日上午，国家发展改革委举行9月份例行新闻发布会，国家发展改革委新闻发言人孟玮表示，近日，国家发展改革委、民航局联合印发了《关于促进航空货运设施发展的意见》。《意见》旨在加快补齐我国航空货运短板和弱项，促进航空货运设施发展，以适应航空货运专业化、物流化发展趋势，进一步集聚和优化航空要素资源配置，提升航空货运企业国际竞争力，促进民航业和物流业持续健康发展。 孟玮指出，《意见》明确了近期2025年发展目标、展望了2035年发展方向，从三方面对航空货运设施发展作出了部署。 一是提高综合性机场现有货运设施能力和利用率，优化机场货物运输组织，提升机场货运服务品质，强化机场内外设施的协同联动； 二是稳妥有序推进专业性货运枢纽机场布局建设，新建专业性货运枢纽机场应符合《全国民用运输机场布局规划》，充分遵循航空货运发展规律，引入专业化航空运输企业，枢纽机场还需具备良好的发展条件； 三是全面提升航空货运设施使用效能，研究完善货运飞机引进政策，持续改善空域条件，培育航空货运企业，加快提升机场管理水平。 “通过以上措施的实施推进，逐步构建功能完善、布局合理、衔接顺畅的航空货运设施布局和通
青岛航空正在迎来一个崭新的时刻！9月16日，青岛城投集团与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式。在青岛市国资委、民航青岛监管局等有关各方及青岛航空干部员工代表的共同见证下，青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业，开启发展新征程。交接象征青岛航空的飞机模型从民企到国资航空是经济发展到一定阶段的产物，对城市发展至关重要，同时也需要城市的强大实力做承载。每一个城市都渴望拥有一家以自己命名的航空公司，但并非每个城市都拥有这样的实力。早在1984年，与青岛同列的计划单列市厦门就成立了厦门航空。目前，北京、上海
图：9月16日13时5分，随着55001次首趟动态检测车从北京大兴机场站鸣笛始发，京雄城际北京大兴机场至雄安站间正式进入联调联试动态检测阶段。供图/中国铁路北京局 记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，今日（9月16日）13时5分，随着55001次首趟动态检测车从北京大兴机场站鸣笛始发，京雄城际北京大兴机场至雄安站间正式进入联调联试动态检测阶段。 京雄城际大兴机场至雄安段，自北京大兴机场站引出，途经北京市大兴区，河北省廊坊市广阳区、固安县、永清县和霸州市，终至雄安新区雄县，沿线设两站一线路所，分别为：固安东站、霸州北站、板西线路所，终到雄安站，线路全长60.65km为双线高速铁路，正线设计速度350km/h。
9月15日，民航局召开9月例行新闻发布会，介绍民航8月安全生产运行情况，部分国内航线航班准入政策的调整情况，并解读《关于促进航空货运设施发展的意见》，近30家主流媒体在线上参加发布会。 放宽国内航线准入政策 激发市场活力 民航局运输司副司长靳军号在发布会上介绍，按照党中央提出的加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局要求，民航局于近日调整放宽了部分国内航线航班准入政策，以进一步激发国内市场活力，在民航领域加快形成以国内大循环为主体的新发展格局。主要有两方面措施：一是放开核准航段每周最大航班量限制。核准航段指得是涉及北京、上海、广州机场之间及其连接部分国内繁忙机场的客运航线，目前共49条。放宽条件后，航空公司在符合航空安全、通达性和运行品质要求的基础上，可以灵活自主的安排航线航班。同时还兼顾到引导航空公司适度竞争以及大兴机场转场运营需求，鼓励航企开发至大兴机场航线。 二是放宽涉及北上广三大机场的支线航线准入限制。以往，航空公司申请涉及北上广直达年旅客吞吐量200万以下机场航线，需满足“在北上广其中一点通航点数达到15个”
新冠肺炎疫情发生以来，国内各大航空公司货运量大幅攀升。中国正多举措提高国际航空货运能力，畅通供应链、稳定产业链。 凌晨一点，杭州萧山国际机场停机坪上的货机陆续进港离港。物流分拣、装载货物，一派繁忙景象。 疫情发生以来，陆路运输受阻，航空公司货运量出现大幅增长。民航局发展计划司副司长张清介绍了最新数据：“8月，从货运方式看，全货机完成货邮运输量同比继续保持较快增长，本月全货机完成货邮运输量22.0万吨，较去年同期增长20.1%。” 但在货运量大幅增长的同时，由于国际航班班次减少，航空公司运力明显不足。目前，中国全货机总数170余架，占全部飞机总量仅有5%。不少航空公司只好将客机改装成货机，用于货物运输。 在上海浦东国际机场的客机停机坪上，就有不少“客改货”的飞机正在装载货物。由于飞机是改装而来，工作人员在检查装载货物的时候，就要格外仔细。东航地面服务部浦东装卸服务中心副总经理沈剑儒介绍：“货物不能超出椅背高度，就是怕它万一在飞机颠簸的时候，给飞行带来安全隐患。” 也有不少航空公司为了弥补运力不足，开始扩大货机规模。东航物流副总经理王建民说：“今年年底再增加两架波音777，明年再计
新冠疫情危机重创世界航空业，为回应航空业诉求，欧盟拟延长暂停执行航空公司有关机场航班时刻最低运量规定，以减少疫情危机造成的损失。据法国《资本周刊》杂志报道，根据欧洲航空安全组织的数据，航空运输量下降幅度要比已公布的情况还要严重。作为欧洲空中交通监管机构的欧洲航空安全组织在一份声明中表示，2020年航空旅行总人次数将达到600万，比去年减少55％；而且也比4月份的预估数据减少了100万，当时疫情盛行，航空运输几乎全面停滞。新冠疫情导致航空业损失惨重，业内人士不得不向欧盟寻求帮助，尤其涉及有关机场航班时刻最低运量的规定。他们的呼声最终获得回应，欧盟委员会决定将暂停执行相关规定。“我打算将2020-2021年度的航班时刻运量规定豁免措施延长至2021年3月27日”，欧盟委员交通运输专员阿迪娜·瓦伦斯（Adina Valean）在一份声明中宣布。为减少危机造成的损失，航空业一直希望欧盟采取类似措施来帮助他们渡过危机。欧盟规定要求航空公司必须在机场保证使用已分配给他们的航班时刻安排中至少80％航班运行，否则，下一个年度航空公司将失去其航班时刻运行权利。冻结执行这项规定避免了航空公司为保留机场航班时刻安排而被迫在没有乘客的情况下还要“空驶航班”。
民航业回暖逐步加快，如今再迎政策利好。 9月15日，民航局运输司副司长靳军号通报，放宽部分国内航线航班的准入政策，主要有两方面措施：一是放开核准航段每周最大航班量限制；二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。 消息一出，市场热议不断，放宽航线航班准入政策后，将会给整个民航市场带来怎样的变化？ “这样的选择应该是经过精心考量的：既要让身强力壮的头部参与者在获得额外支持后做出更大贡献，同时也以强带弱，实现整个民航业的一次结构优化和质量提升。”罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福（负责交通运输与航空航天制造业务）对《每日经济新闻》记者表示，政策最大的初衷是在资源供给端减少约束，为国内经济和航空运输潜力的进一步释放做好支撑。 机票价格加速市场化 记者了解到，民航局方面在9月15日的新闻发布会上公布了两方面措施：一是放开核准航段每周最大航班量限制。其中，核准航线是指涉及北京、上海、广州机场之间及其连接部分国内繁忙机场的客运航线，目前共49条。二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。
在中国民航处在疫情后的良好回升势头之时，行业监管部门一直在根据疫情变化形势适时出台或者修改一些行业相关政策，意在为正在回暖的民航客运市场“添柴”。 最新的一个变化趋势是在调控政策上“解绑”。在9月15日举行的中国民用航空局（下称“民航局”）新闻发布会上，民航局运输司巡视员靳军号透露，为了更好发挥市场配置资源的决定性作用，进一步激发航空公司内生动力，民航局已经对国内航线航班管理政策进行了合理调整。靳军号表示，此次调整主要涉及到两个方面，一是放开核准航段每周最大航班量限制，二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。 核准航段每周最大航班量限制放开 《中国民航国内航线航班评审规则》（下称“评审规则”）是民航局发布的对航空公司国内航线运营资源进行调整的主要规章依据，其中一个重要的内容是将根据市场需求情况和繁忙机场保障能力，国内航线分为核准航线和登记航线，这一规则使得像京沪穗这样的航空公司重点争夺的目标市场资源变得更为稀缺，后来者想要进入难度较高。 2018年底在民航市场客运航空公司数量达到新高，同时又有北京大兴国际机场即将投入运营等行业大
