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中国民用航空局于9月15日举行新闻发布会，会上针对民航局在加强国际航空货运能力长期建设方面的措施的记者提问，运输司副司长靳军号介绍，为贯彻落实党中央、国务院关于提高我国航空货运能力，增强我国物流行业国际竞争力的指示批示精神，民航局成立了以吕尔学副局长为组长、万向东总飞行师为副组长的促进航空物流业发展工作领导小组。领导小组坚持“优环境、补短板、调结构、强供给”原则，近期聚焦疫情期间提升航空货运能力，做好保通保运保供，支撑国内经济建设，确保实现“出口出得去、进口进得来”；中长期则要充分发挥市场配置资源的决定性作用，利用市场机制培育具有竞争力的航空物流企业，政府着眼于优化物流企业营商环境，培育便利化、法制化、国际化的营商环境，让优秀企业能够脱颖而出。具体考虑如下： 在近期，一是做好“后疫情时期”航空货运保障工作。响应国务院复产复工机制及相关部委要求，做好重大物资运输保障；积极与有关国家民航当局磋商相关政策，支持“客舱载货”；研究缓解上海浦东等机场承受过大的货运保障压力；加强航班恢复情况监测与跟踪，视情动态调整“绿色通道”政策，尽最大可能为货运航班运行提供便利。二是及时总结推广疫情期间经验做法。
近日，上市航企相继发布2020年8月主要运营数据公告，8月份，随着国内疫情防控进一步趋于稳定和常态化，航司、机场旅客吞吐量数据环比上升，国内民航市场加速回血。据民航局计划司巡视员张清介绍，8月国内航空客运市场加快恢复，本月共完成4535.1万人次，已恢复至去年同期八成以上，并超过今年1月份，是今年以来月度国内旅客运输规模的最高值。 8月，全行业完成运输总周转量75.4亿吨公里，恢复至去年同期的65.4%，同比增速较2月提高39.3个百分点，客运方面，本月共完成旅客运输量4553.9万人次，接近去年同期四分之三，同比增速较2月提高了58.9个百分点，受境外疫情持续蔓延影响，国际航线旅客运输规模持续处于低位。8月完成旅客运输量18.9万人次，同比下降97.3%，日均运输约6000人次。 货运方面，8月，全行业共完成货邮运输量54.6万吨，恢复到去年同期的86.7%，其中，国内、国际航线分别恢复到去年同期的86.2%、87.8%。从货运方式看，全货机完成货邮运输量同比继续保持较快增长，本月全货机完成货邮运输量22.0万吨，较去年同期增长20.1%。 国航
在民航局9月15日举行的新闻发布会上，运输司巡视员靳军号介绍，民航局近日对国内航线航班管理政策进行了合理调整，主要包括两方面措施：一是放开核准航段每周最大航班量限制；二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。 靳军号表示，按照党中央提出的加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局要求，民航局在充分征求行业内外相关单位意见的基础上，于近日下发《关于2020/21年冬春航季国内航线航班评审相关工作的通知》（局发明电〔2020〕2037号），调整放宽了部分国内航线航班准入政策。 2018年11月，民航局出台了《中国民航国内航线航班评审规则》（民航规〔2018〕1号，以下简称《评审规则》）。施行近两年来，《评审规则》对规范航线经营许可审批、提升枢纽集散功能等方面起到了积极作用。但随着今年疫情以来国内航空运输发展环境的变化和民航“放管服”改革的不断深入，需要进一步激发国内市场活力，调整和优化国内航线航班管理政策，在民航领域加快形成以国内大循环为主体的新发展格局。经研究决定，民航局对国内航线航班管理政策进行了合理调整，主要有两方面措施： 一是
据日本共同社报道，在日本成田机场工作的美国航空巨头“美联航”日籍客舱乘务员（CA）恐将面临大量失业。原因是新型冠状病毒疫情导致业绩恶化，使得成田的CA据点预计将关闭，对象约达150人。 围绕航空业界，各国限制出入境，航班数持续大幅减少。海外已有航空公司预料业绩低迷将长期化，推进裁员措施，对从业人员而言就业方面的不安正在蔓延。 据工会“Association of Flight Attendants-CWA”（总部位于美国华盛顿）成田支部长托尼·魏特勒（Tony Wetterer）介绍，美联航6月发出通知称10月1日将关闭成田、香港、德国法兰克福的CA据点。 成田约有350名CA隶属于美联航，其中日本人约180人。该公司表示若持有美国永久居留权（绿卡）、工作签证等，则可以调动至美国据点，但据悉其中占大部分的约150人并未持有，且在期限前难以取得，因此很难继续工作。 工会方面要求美联航继续雇用以及允许调动至美国以外的据点，但该公司拒绝接受。魏特勒主张称“公司违反了（与工会缔结的）劳动协定”。美联航亚太地区的公关负责人表示：“虽然与工会进行了协商，但未能就解决方案达成协议，令人失望。为了在航空需求锐
2020是不平凡的一年，举国上下一同经历了一场没有硝烟的战斗——疫情防控阻击战。2020年的开端虽然困难重重，但随着我国疫情防控进入常态化阶段，暑运的到来无疑给这个不一样的夏天增添了许多活力。对于民航而言，在经历了上半年民航市场的低谷期之后，民航市场终于迎来了期待已久的回暖期。对于幸福航空而言，这个不一样的暑运，每一位“幸福人”都卯足了劲，以高昂的斗志、饱满的激情、务实的态度，积极地投身到暑运生产中去，他们紧张而忙碌的身影让这个夏天恢复了往日的热闹与朝气。 主业逆势增长，暑运圆满收关 暑运期间，幸福航空航班执行量环比增长82.22%，旅客运输量环比增幅超过122%，复工复产继续呈现强劲回升态势。
记者从交通运输部获悉，近日，在北斗卫星系统的指引下，深中通道E3管节经出坞、浮运、系泊、沉放等工序，首次挺进20米以下深水区，顺利完成对接，标志着深中通道在走向深蓝中迈出关键一步。 广东重大交通工程项目建设鼓点日益加密。今年至2025年，广东将组织实施珠三角地区干线扩容、跨江跨海通道和出省通道等重大项目，逐渐形成覆盖海陆空、多层级、一体化的综合交通网络，不断为“一核一带一区”（珠三角核心区、沿海经济带、北部生态发展区）融入国内国际双循环提供通道支撑。 缩短时空距离 协调城乡发展 9月5日，广清城际清远至省职教城段（简称广清城际北延线）正式开始动工建设，成为《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》发布后首个开工建设的城际铁路项目。 广清城际北延线建成后，清远、清远江北地区将融入白云国际机场、广州火车站的“半小时生活工作圈”，可直达广州北、广州站、白云国际机场、深圳宝安国际机场等大湾区核心交通枢纽，对于落实全省“一核一带一区”区域发展新格局，推动北部生态发展区连通珠三角地区具有重要意义。 交通是打通区域间要素流通、推动平衡发展的
据路透社报道，荷兰财政部长胡克斯特拉(Wopke Hoekstra)周日表示，如果法航荷航集团不能降低成本，可能无法度过目前的危机。 胡克斯特拉在接受荷兰公共电视台采访时表示:“法航荷航的生存并不是理所当然的。即使在目前情况下，它们也必须解决成本基础问题。假设这种情况持续到明年年底，那么他们将不得不进一步削减开支。” 今年7月，法国和荷兰政府提供了总计104亿欧元的救助贷款和担保，以帮助法航-荷航度过COVID-19疫情对航空旅行造成的灾难性影响，为法航-荷航的近期前景提供了保障。 作为对支持的回报，荷兰皇家航空表示将再裁员1500人，将员工数量减少20%。法国航空计划在2022年之前裁员6500人，占其员工总数的16%。然而，到目前为止，荷航未能与工会达成协议。 法航荷航上个月表示，每天损失1000万欧元。
据“中央社”报道，当地时间11日，美国联邦航空管理局(FAA)表示，将于14日在伦敦盖特威克机场，审查波音公司提出的针对737MAX机组人员的训练计划，意味着该机型离复飞又近了一步。 据报道，此次联合评估将持续9天，参与人员包括来自美国、加拿大、巴西与欧盟的航空官员与机组人员。 美国联邦航空管理局还表示，在737MAX复飞前还有其他步骤需要完成，这其中包括审查作业，目的是为确保波音对飞机所做的调整符合安全规范。 波音发言人表示，公司预期可获得主管机构批准，在2020年第四季度恢复运送新的737MAX客机。由于还需要完成维修与达成机组人员训练要求，各航空公司可能还要等一段时间才能使用737MAX。 2018年10月29日，一架印尼狮航波音737MAX 8客机从雅加达飞往邦加槟港，起飞13分钟后坠入西爪洼省附近的海里，该事故造成189人遇难。2019年3月，一架载有157人的埃塞俄比亚航空公司同型号飞机在该国德布雷塞特镇附近坠毁。空难发生后，约20国禁止该型飞机飞越领空，多家航空公司停飞波音737MAX客机。
9月10日，民航科技创新示范区项目在成都天府国际空港新城开工建设，标志着民航落实国家创新驱动发展战略迈上新台阶，将为新时代民航强国建设提供重要科技支撑，同时也将为四川省产业转型升级和经济高质量发展提供新动力、新源泉。民航局局长冯正霖出席开工仪式并宣布项目开工。四川省委副书记、省长尹力讲话。 民航科技创新示范区是由中国民航局与四川省联合共建，是全国首个民航高新技术示范园区，将规划建设国际一流的民航先进技术创新平台和重大技术装备研发中心。项目分两期建设，一期计划投资106.3亿元。项目建成后，将极大改善我国民航科研基础条件，加快集聚形成国际一流的民航高新技术产业集群。冯正霖、尹力等共同为项目奠基培土。 随后，成都国际航空枢纽和国家民航科技创新示范区建设领导小组举行第一次会议。冯正霖表示，建设民航科技创新示范区是贯彻落实国家创新驱动发展战略和新时代民航强国战略要求的重要举措，也是推动智慧民航建设的重要着力点。 借此机会，冯正霖在会上提出三点意见。一是要抓住战略机遇，共同打造四川省“四向拓展、全域开放”的新格局。民航业作为国家重要战略产业，在促进产业结构转型升级、助推区域经济社会开放发展等方面具有独特优势，因此要以发
