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据Ch-aviation报道，代表欧洲航司及机场的行业协会集体向欧盟委员会建议，在满足一定的条件下，将“不用即作废”的机场时刻管理规定的豁免期扩大至2020/21冬航季。 ACI EUROPE、欧洲航协、AIRE、IATA以及欧洲机场时刻协调委员会（EUACA）表示，建议一方面可以确保后疫情时期航空公司不会被迫执飞空的飞机或者受罚，另一方面确保时刻资源可以继续分配给新的市场进入者。 最根本的一条就是：8月31日时被持有的所有时刻资源应当由其当前持有人继续保留，直至2020/21冬航季结束。 但是，豁免并不适用于那些永久停飞某个机场的航空公司。根据协议的规定，这些航空公司需要返还其现有以及下个航季的时刻资源。航空公司还需要返还其计划永久停用的时刻资源，不过协议中并没有任何强制执行机制。 豁免也不适用于新分配的时刻资源，其仍需遵从80%使用率的要求。 此前，受疫情冲击，很多航空公司被迫停飞航班或运营空的飞机，欧盟委员会豁免了2020夏航季的“不用即作废”时刻要求。该豁免在夏航季结束时即过期，欧盟委员会尚未表示是否将豁免延长至冬航季。 虽然大部分航空公司，尤其是网络型
国内外航司上半年财报陆续出炉，美国航空上半年净亏损43.08亿美元，美联航上半年共亏损33亿美元，达美航空净亏损62.51亿美元，而已持续盈利45年的美国西南航空上半年也亏损了10.09亿美元。也就是说，仅今年上半年，美国四大航司的亏损就高达148亿美元，亏损额是中国的近3倍。 按照国际航协的估计，2020年全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1％。收入预计只有4190亿美元，比2019年下降50％。也是数十年来业绩最糟糕的一年。 面对如此严峻的财务表现，航司们该如何自救？困境之中我国航空公司展示出强大的韧性和创新力，尤以东航最为醒目。从“随心飞”到“空铁联运”，一家国有航空巨头竟能频频引领行业创新之风尚。 大象转身背后，究竟隐藏着什么秘密？ 同一片天空不同表现 9月3日，国际航协披露今年7月份全球航空客运需求持续走低，同比下降79.8%。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克哀叹7月份需求危机持续，几乎没有得到缓解
2019年10月26日，北大荒通航公司一架螺旋桨飞机在训练时，飞行员因着急上厕所违规下机，不幸被飞机螺旋桨打伤，飞行员部分手指因重伤截肢。 2020年7月20日，中国民航安全信息系统发布的北大荒通用航空有限公司飞行员被螺旋桨打伤事件的调查报告。报告显示，2019年10月26日，北大荒通用航空有限公司DA—40/B—9369飞机在佳木斯三合屯通用机场执行教员等级课程训练，地面慢车换人期间，带飞教员与螺旋桨刮碰，造成重伤。 调查报告显示，事发时隋某神智清醒，无生命危险，后经医院处理，隋某右手中指、无名指断裂，已无法再植，食指伤势过重，采取截肢，面部鼻尖至下领创伤缝合，腹部创伤缝合，身体其他部位无损伤。涉事飞机经检查发现，螺旋桨1号桨叶从中部折断，3号桨叶叶面撕裂性损伤，飞机其他部位无损伤。 现场监控显示，隋某从左侧机翼前下飞机后，沿机身向机头方向行走约3-
据咨询公司Cirium称，目前全球约2.5万架飞机中目前约有35%仍然停飞，虽然相比4月停飞最严重时高达66%的比例已有下降，但仍然不容乐观。另根据OAG数据，8月，全球民航定期航班的计划座位数与去年同期相比下降了47%。尽管从数据看已经比5月的最低-69.1%有了一定程度的恢复，但整体复苏态势依旧疲软。从各个地区数值看，得益于中国内地的航班量相对恢复最快，亚洲整体地区运力的恢复相对更高，目前亚洲地区的运力水平已从今年4月的最低谷的-53.9%，恢复至去年同期68%左右。此外拉丁美洲与西南太平洋两大地区航班恢复最慢，8月整体运力比去年同期下降了58.6%和62.5%。 图：2020年1-8月各个地区定期航班按月/周与去年同期变化 制图
本期飞常准-大数据研究院将从国内机场出港航班量、国内航司运力、可用座公里数、准点率以及同比变化等几个方面简述2020年8月国内民航发展情况。★ 2020年8月，国内机场出港航班36.94万班次，同比下降13.84%，环比上升12.86%。相比较7月份，8月的国内出港航班量持续提升，同比下降持续减缓，已接近去年同期水平。国际/地区航班量依然环比小幅下降。★ 2020年8月，广州白云机场出港航班量位列第一，北京首都机场出港航班量排名第六。国际/地区出港航班量最多的依旧是上海浦东机场。★ 2020年8月，18家千万级机场都实现了国内出港航班量同比增长。所有千万级机场的国际/地区出港航班量依旧同比下跌。★ 2020年8月，国内航司实际执飞航班37万班次，同比减少14.57%，环比7月份增长了12.74%。投放运力6637.76万座，同比减少14.38%，环比7月份增长了18.75%。总体执飞航班和投入运力持续增长，同比下降减缓，但国际/地区运力投入依旧环比下降。十家主要航司总体运力投入均同比下跌。
9月2日，长龙航空与中南控股集团在长龙航空总部大楼举行了战略合作协议签约仪式。浙江中南控股集团有限公司董事局主席吴建荣、浙江中南幕墙科技股份有限公司副总经理梁曙光、浙江中南卡通股份有限公司执行总裁於敏、浙江中南卡通股份有限公司副总经理朱弋博、浙江中南控股集团有限公司主席助理张圣波，长龙航空董事长刘启宏、党委书记高英战、执行总裁张洪志、行政总裁朱丹、首席商务官李凌翔等双方领导出席了签约仪式。 根据协议，长龙航空与中南集团将在工程建设、品牌宣传、文化创意产品开发销售、航空服务、公益事业等方面开展深度合作。双方将结合各自优势资源，在航空客运、机上服务以及其他相关延伸服务领域展开合作，更好地服务企业发展。 作为杭州2022年第19届亚运会官方航空客运服务合作伙伴，长龙航空自
上海国际机场股份有限公司（以下简称“公司”）9月3日晚间发布公告称，公司董事会近日收到董事长贾锐军先生提交的书面辞职报告。因工作安排原因，贾锐军先生向董事会辞去公司董事长、董事及董事会专门委员会相关职务。 鉴于董事长的选举工作尚需经相关法定程序，根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，公司全体董事共同推举董事胡稚鸿先生代行董事长职务，代行期限至新任董事长选举产生时止。
记者从民航西藏区局获悉，随着西藏航空开通拉萨—红原—绵阳航线，西藏开通航线数量已达120条，“空中金桥”在西藏立体交通中的作用更加凸显。 民航西藏区局相关负责人表示，7月至8月，航空公司加密了部分航线航班，一些航空公司还推出“随心飞”等业务，内地进藏旅客人数增多，对带动消费、刺激市场起到积极作用。 数据显示，8月，西藏民航航班起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为5450架次、61.5万人次、5261.5吨，同比增长9%、4.1%和22.4%。 截至目前，西藏自治区有拉萨贡嘎机场等5座机场，与全国通航城市达60个。
交通运输部今日发布公告，已收悉《深圳市交通运输局关于审批交通强国建设深圳市试点实施方案和试点任务申请书的请示》（深交〔2019〕262号）。为重在落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下： 一、原则同意在高品质创新型国际航空枢纽建设、都市圈轨道交通和站城一体化发展、港口城市近距离内陆港体系建设、高度城市化地区高速公路立体复合改扩建及自由流收费体系建设、智慧交通科技创新应用等方面开展试点（具体要点附后），请进一步细化试点任务、落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。 二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。加强上下联动，强化协同配合，鼓励各方积极参与。 三、统筹推进、突出重点，力争在机场体制机制改革和四型机场建设，都市圈站城一体化规划、建设、运营，内陆港体系建设，高速公路立体复合改扩建技术及自由流收费体系，智能网联汽车及北斗高精度定位技术在交通行业的应用等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和
