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在未来几十年里技术的发展、政策环境的变化都是未知变量所以高速磁悬浮列车未来的建设究竟如何展开目前还无从预测广东省国土空间规划中预留高速磁悬浮列车通道 图/《广东省国土
航空运输业是国家重要的战略产业，是现代化交通运输体系的重要组成部分。保持航空运输业持续健康发展，对于保障空中大动脉的畅通、构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，具有重要意义。新冠肺炎疫情爆发以来，航空运输业受到严重冲击。党中央、国务院和有关部门及时出台支持政策，一定程度上缓解了航空运输企业的经营压力。但目前全球疫情远未结束，今年航空运输企业的生产经营形势仍然十分严峻，亟需启动新一轮纾困政策，帮助航空运输业渡过难关，加快恢复振兴。 一、我国航空运输业为疫情防控和复工复产作出突出贡献 疫情爆发以来，全行业在党中央、国务院的坚强领导下，按照民航局的统一部署，闻令而动、逆行出征，上下一心、众志成城，全力抗疫情、保稳定、促发展，向党和人民交上了一份合格的答卷。 一是疫
国信证券研报指出，国内零散疫情加速疫苗接种，加速群免进程，航空可能因祸得福。海外运力回流带来的供给压力短期仍难完全消化，航司间分化延续。中长期看，连续运力低引进为周期全面景气创造先决条件，理论供需差已经出现，一旦国门放开消化宽体运力，民航将迎来全面景气。 研报称，机场流量垄断地位未曾改变，离岛免税有望壮大一批免税运营商，未来机场免税再度启动招标时机场方拥有选择权，且成熟市场市场化谈判中，机场作为地主方均具备较高收费能力。疫情消退后机场议价能力有望全面提升。
本期飞常准-大数据研究院将从国内机场出港航班量、国内航司运力、可用座公里数、准点率以及同比变化等几个方面简述2021年2月国内民航发展情况。01 2021年2月，国内机场出港航班23.17万架次，同比上升127.98%，环比下降22.59%。02 千万级机场中，广州白云机场出港航班量位列第一（10546架次），成都双流机场出港航班量排名第二（10363架次）。国际/地区出港航班量最多的依旧是上海浦东机场（868架次）。03 千万级机场中，武汉天河机场国内出港航班量同比2020年2月疫情期间上升34885.71%，涨幅最大。04 相比2020年2月，13家主要航司总体运力投入均同比上升，其中海南航空投入总体运力同比上升330.35%，涨幅最大。 1 机场出港航班总体情况
作为实现民航强国不可或缺的组成部分，发展支线航空是构建普惠航空网络和推进均等化航空服务的重要措施。多年来，我国一直在努力推动支线航空发展，也制定了支线补贴等扶持政策，但从实施效果看并不理想，主要原因在于补贴导向不聚焦支线，执飞机型配置不合理。 为此，在2021年全国两会召开之际，全国政协委员、中国工程院院士、航空工业首席技术专家唐长红和全国人大代表、航空工业光电所科学技术委员会专职委员羊毅联合多名代表委员，分别向大会提交了有关促进支线航空发展，鼓励优先使用国产飞机的建议和提案，呼吁以国内支线市场为主要依托，制定系统的扶持政策，鼓励、引导航空公司优先使用、用好国产支线飞机，促进形成支线航空与国产飞机互促发展的良好格局，扩大国内循环规模，提高国内循环质量。 国内支线航空发展亟待破冰 发展支线航空有利于全面提升我国航空网络和综合交通的通达性，推动我国各地区经济水平协调发展，激活二三线城市航空出行潜在需求，尤其有助于边疆地区、经济欠发达地区等公平享受航空服务的权利，是满足人民美好生活需要的重要举措。环顾世界，美国、加拿大、欧盟、巴西、印度、印度尼西亚等国家都十分重视发展本国支线航空网络。 我国是民航大国，干线网
2020年，在全球航空业受疫情影响陷入普遍低迷的大环境下，粤港澳大湾区的航空发展出现了“冰火两重天”的景象：一方面，广州白云国际机场的旅客吞吐量达到4376.8万人次，登顶全球第一，深圳宝安国际机场的旅客吞吐量和货运量均攀升至全国第三，展现出了引人瞩目的强大韧劲；另一方面，香港航空业遭遇了前所未有的寒冬，港龙航空停运，国泰航空、香港航空大规模裁员，香港国际机场的旅客吞吐量同比下降了87.7%。 全国政协委员、东海航空有限公司董事长黄楚标（图片由东海航空提供） 尽管如此，全国政协委员、东海航空有限公司董事长黄楚标在接受采访时对粤港澳大湾区航空发展充满了希望：“目前我国正在大力推动粤港澳大湾区城市群和区域经济建设，将带动客流、物流极
全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇在今年“两会”提交了两份提案：一是为实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，建议在全国一盘棋的基础上，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，尽快研究制定中国民航业2030碳达峰和2060碳中和的方案；二是我国国产民机正进入规模化商业运营时代，把国产民机运营好意义重大，建议全力支持国产民机运营。 图：全国政协委员刘绍勇 东航供图 关于“制定中国民航业2030碳达峰和2060碳中和的方案”的提案 坚持绿色发展理念、加强生态环境治理，是实现人类命运共同体可持续发展的重要路径。我国民航业应统筹国际国内两个大局，围绕国家碳达峰
3月5日上午，十三届全国人大四次会议开幕，国务院总理李克强作政府工作报告。报告指出，用改革办法推动降低企业生产经营成本，取消港口建设费，将民航发展基金航空公司征收标准降低20%。 按国务院的决策部署，为了支持民航业的发展，向航司收取的民航发展基金在2019年就下调了50%，2020年疫情期间更是免征了该项费用。民航资源网专家周华表示，此次再下调20%，无疑将有利于作为民航业主要经营实体的航空公司们走出疫情的影响、快速恢复，为我国成为民航强国继续贡献力量；应该说，这是国家鼓励民航业发展的又一强力信号和积极举措。 民航资源网专家林智杰同样指出，这一政策非常及时。今年航空公司的经营压力非常大，特别是春运市场的需求还不如去年的平季。整个行业1月份估计亏损金额超过了100亿，民航基金征收标准调减，对于缓解航空公司经营压力应该能够起到作用，预计全年利好大约在15亿左右。但从另一个角度来说，我们也期待力度再大一些。按照原有的标准，航空公司全年利润的20%都要用来缴纳民航发展基金，这对于民航业的长远发展有比较大的压力。所以也期待政府的资金能够更多地投入到民航业，能够进一步减轻企业负担。
2021年3月5日，第十三届全国人大代表大会第四次会议开幕，总理在政府工作报告中指出用改革办法推动降低企业生产经营成本。 推进能源、交通、电信等基础行业改革，提高服务效率，降低收费水平，其中提到将民航发展基金航空公司征收标准降低20%。 将民航发展基金航空公司征收标准降低20%，对三大航司的业绩到底有何助力？它们还能再起飞吗？ 民航发展基金是什么？ 在2012年之前，财政部对乘客征收机场建设费，并对航空公司征收民航基础设施建设基金。2012年起开征的民航发展基金取代了以上两项收费。 对于旅客，民航发展基金的征收标准为：国内航线乘客原则上每人次50元，国际航线为90元（含旅游发展基金20元），具体视情况调整。旅客应缴纳的民航发展基金由航空公司或销售代理机构在旅客购买机票时一并代征，在机票价格外单列项目反映，理论上应不计入航空公司的报表。 航空公司则按照飞行航线分类、飞机最大起飞全重、飞行历程以及使用的征收标准缴纳民航发展基金。 2019年7月1日起，财政部将民航基础建设基金缴纳标准下调50%。换言之，民航企业从2019年下半年开始按减半后的标准缴纳基金。
