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据simpleflying报道，波音777X在2020年初进行了首次飞行。这是迄今为止最大的双发宽体飞机，并有望在降低排放和运营成本的同时提高载客量。它所使用的是商用航空史上最大的发动机——但并不是唯一一个。随着工程技术和轻质材料的改进，GE和罗尔斯·罗伊斯公司都在开发新型的大型发动机。 通用电气专门为波音777X设计了GE9X发动机，该引擎源自通用电气用于波音777的GE90发动机。它将被用于777-8型(仍在研发中)和777-9型(首次试飞于2020年初)。GE9X于2016年首
据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的全球新冠肺炎数据实时统计系统显示，截至美国东部时间4月1日晚6时，全美共报告新冠肺炎确诊30524552例，死亡552957例。过去24小时，美国新增确诊72494例，新增死亡1094例。 在新增确诊病例上升的同时，美国出行旅客数量也在增长。《纽约时报》报道说，美国航空旅客客流量正逐步上升，小型机场的客流量增长尤为明显。美国旧金山、波特兰、西雅图等大城市的机场客流量是往年的24%至46%。华盛顿杜勒斯国际机场和纽约肯尼迪国际机场的客流量是去年2月的三分之一。但一些较小的地区机场客流量增长迅猛，怀俄明州、科罗拉多州的部分机场客流量比去年同期高出12%。报道称，客流量增长明显的机场多位于度假胜地附近。
民航资源网2021年4月1日消息：3月31日下午，海口美兰国际机场空管塔台封顶仪式在工程施工现场举行，海南空管分局局长兰建琼、分局党委书记陈宝及美兰机场建设指挥部指挥长王俊山、监理单位等代表参加。这标志着海口美兰国际机场二期扩建核心工程之一新塔台项目建设取得里程碑式进展，为投入运行迈出坚守的一步，助力自贸港建设。图：封顶仪式现场 摄影：唐茜 新空管塔台毗邻现有塔台东侧区域，于2020年4月28日开工建设，是全国第三高度塔台。设计高度108米，建筑面积为4782㎡，地上22层，地下1层。布局有塔台管制室、设备机房、讲评室、休息间、高低压配电室、柴油发动机房等动能性用房。 新塔台建成后将设置14个席位，提升规模为现有塔台的3
近日，东南亚航空集团亚洲航空发布了2020年第四季度及全年业绩，不出意料，由于疫情危机的持续，旅游限制一直存在，亚航集团（包含马来西亚、印尼、菲律宾航航空业务和数字子公司业务）不断遭受损失。 Q4财报数据 与2019年同期相比，亚航2020年第四季度的业绩惨淡，但在意料之中，Q4亏损创历史记录，高达5.9072亿美元，以下是亚航Q4财务状况的关键指标： 由于马来西亚在2020年10月和11月实施了一定程度的封锁措施，航空业务收入同比下降了92%，至2.674亿林吉特； 非航空业务收入同比下降46%； 亚航集团将固定成本同比降低了61%，主要在于飞机维护成本和地勤成本的降低以及员工的减少和减薪，亚航还与飞机租赁房就租赁延期进行了谈判。 亚航称其在第四季度遭受的亏损主要归因于国际边境关闭导致的旅游需求和旅游收入下降，亚航还称其受到了3.91亿林吉特（约合9430万美元）燃油对冲亏损的影响。 此外，亚航日本的破产成本高达2000万林吉特（约合482万美元）。 2020年全年财报数据
三大航空央企2020年财报公布 3月30日晚间，南方航空、中国国航、东方航空三大航空央企，陆续发布2020年财报。 年报显示，2020年，三家航空央企合计实现营收2207.04亿元，与2019年相比接近“腰斩”，三大航均为负增长；实现归属于上市公司股东净利润均为负，净亏损总额达370.86亿元。 其中，南航营收在三者中排名第一，至925.61亿元，东航营收降幅最大至51.48%。归属于上市公司股东净利润方面，三大航均为负，国航亏损最大至144.09亿元，南航亏损幅度最大至-508.98%。在扣除非经常性损益后，国航亏损依旧最大，南航降幅增大至-697.54%。 证金公司在2020年对三大航空央企的持股数量均保持不变。 在客运方面，三大航空央企在2020年的客座率均保持在70%以上，降幅都在10个百分点以上，其中南航客座率最高达71.46%，国航客座率最低为70.38
波音737MAX项目着实经历了一段艰难的时光。然而，在经历了一段不稳定的订单期后，越来越多的客户恢复了对737MAX的信心。西雅图时间3月30日，波音公司与阿拉斯加航空公司宣布双方完成了一份涵盖23架737-9飞机和15架选择权的协议。这份新协议的签订使得这家航空公司包括选择权和租赁承诺的737 MAX引进计划达到120架飞机。 2019年，波音失去了93架737MAX的订单，到2020年，它损失了800多架订单。而今年的情况有点像过山车，一些航空公司取消了订单，而另一些航空公司则显示出对737MAX的信心，新增了大量订单。那哪五家航空公司是波音737MAX最大的客户呢? 西南航空遥遥领先 29日，美国西南航空在今天和波音签署了一份大订单，确认订购100架波音737MAX（包括737-7和737-8），另有155架选择权订单。这家全波音机队航司现在有200架737MAX7和180架737MAX8的确定订单，总共380架。 “西南航空已经运营波音737系列飞机近50年，这一机型对于公司取得成就亦有重要贡献，”西南航空董事长兼首席执行官GaryKelly表示，“我们很自豪能继续我们的传统，成为世界上最大的全
西雅图时间3月30日，波音公司与阿拉斯加航空公司宣布双方完成了一份涵盖23架737-9飞机和15架选择权的协议。这份新协议的签订使得这家航空公司包括选择权和租赁承诺的737 MAX引进计划达到120架飞机。 阿拉斯加航空于今年1月接收了其首架737-9飞机并于3月1日投入运营。他们的第二架737-9于3月18日投入使用，并计划在下周再投运两架该型飞机。 阿拉斯加航空正在推进其机队更新计划，以进一步改进运营业务的效率和可持续性。与其取代的机型相比，采用了新型高效发动机并具有改进气动性能的737-9将可以降低20%的每座油耗和排放。 而美国西南航空也刚刚和波音签署了一份大订单，确认订购100架波音737MAX（包括737-7和737-8），另有155架订单选择权。
2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出要建设现代化高质量综合立体交通网络。近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《规划纲要》），提出了未来我国综合立体交通网建设的总体要求、布局方案、重点任务和保障措施。《规划纲要》要求注重科技创新赋能交通发展，积极贯彻落实国家创新驱动发展战略，着力推进科技创新和新技术在交通运输领域的应用和发展，促进国家综合立体交通网的建设更加合理、完善、高效。其中，关于通用航空方面相关内容摘取如下： 深刻认识科技创新对综合立体交通网建设的影响 1、载运工具的技术进步将进一步改变综合立体交通系统的运营速度结构 交通运输一直追求用快捷、经济的方式实现人或物的位置移动。快捷和经济是影响综合交通运输布局的最重要技术经济因素，决定了轨道、公路、水运、民航等运输方式在整个综合交通运输系统中分别所占的比例。快捷的前提就是速度的提升，快捷性与载运工具的运行速度直接相关，会带动交通运输系统需求结构的变化。 在可预期的未来，道路交通系统和民航运输系统的运营速度不会有显
记者30日从民航局了解到，我国通用航空器数量已经达到了4164架，首次超过运输航空器数量，为民航通用航空和运输航空两翼齐飞发展奠定了坚实的基础。 几天前，中国特种飞行器研究所生产的六架超轻型类水上A2C飞机刚一下线，就被新疆某通航公司全部购买。特种飞行器研究所相关负责人介绍说，一个月能够交付六架通用飞机，是近年来少有的。
